![\"\"](\"\/\/i941.photobucket.com\/albums\/ad258\/carolain_album\/Argentina\/tren_nubes_zps329c2769.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Con este art\u00edculo, viajaremos a un pa\u00eds latinoamericano, concretamente a Argentina, aunque lo que vamos a conocer es a un tren tur\u00edstico, el cual utiliza las v\u00edas del ramal C14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano.<\/p>\n
El ramal C14 es un ramal viario que une Cerrillos y San Antonio de los Cobres, con una longitud de 554 km.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1889, el ingeniero Abd El Kader, realizo los estudios para realizar esta l\u00ednea f\u00e9rrea, aunque sus estudios fueron aparcados varias d\u00e9cadas.<\/p>\n
Pero, el 18 de septiembre del a\u00f1o 1.905, es promulgada una ley, que encarga los trabajos, para estudiar el trazado de esta l\u00ednea de ferrocarril.<\/p>\n
El primer ramal de esta l\u00ednea se construye entre Cerrillos y Rosario de Lerma.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1.906, son estudiadas las posibilidades de llegar a Puna, por los ingenieros Jos\u00e9 Rauch, Emilio Candini, Schneidwin, y Carlos Cassaffousth.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1.920, los t\u00e9cnicos de los Ferrocarriles del Estado aconsejan la inmediata prolongaci\u00f3n de la v\u00eda hasta Huaytiquina, motivo por el cual el ramal C14, tambi\u00e9n es conocido como el Ferrocarril Huaytiquina.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1.921, se comienza la construcci\u00f3n del proyecto, liderado por los estudios del ingeniero norteamericano Richard Maury.<\/p>\n
Richard Maury, dise\u00f1o el proyecto ferroviario utilizando el principio de adherencia de las ruedas del tren a las v\u00edas, desechando sistemas tradicionales como el uso de cremalleras para subir tramos empinados, utilizando en las partes m\u00e1s empinadas un trazado de v\u00edas especial en forma de zigzag y espirales.<\/p>\n
Para situaciones especiales, el tren dispone de la locomotora que utiliza, adem\u00e1s de una segunda locomotora para casos de emergencia.<\/p>\n
El d\u00eda 6 de septiembre del a\u00f1o 1.930, es derrocado Hip\u00f3lito Yrigoyen, por un golpe de estado liderado por el general Jos\u00e9 F\u00e9lix Uriburu, con el resultado de ser reconocido posteriormente Presidente Provisional de la Naci\u00f3n el general Uriburu.<\/p>\n
Uriburu ordeno la paralizaci\u00f3n de las obras del ferrocarril, siendo retirado del proyecto el ingeniero Richard Maury.<\/p>\n
Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, en el a\u00f1o 1.936 se reanudan los trabajos de construcci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea, llegando a Olacapato en el a\u00f1o 1.941, tres a\u00f1os despu\u00e9s (1.944) llegan a Unquillal y en 1.945 a Tolar Grande.<\/p>\n
Juan Domingo Per\u00f3n, en el a\u00f1o 1.946 da un nuevo empuj\u00f3n al proyecto ferroviario, aunque por motivos t\u00e9cnicos cambia el paso de las v\u00edas f\u00e9rreas por Huaytiquina por Socompa.<\/p>\n
El 17 de enero del a\u00f1o 1.948, los ra\u00edles de la l\u00ednea C14 se unen en Socompa con los ra\u00edles de Chile, creando el segundo paso ferroviario que une Argentina con Chile.<\/p>\n
Esta obra, fue inaugurada 59 a\u00f1os despu\u00e9s de ser realizados los primeros estudios, el 20 de febrero del a\u00f1o 1.948.<\/p>\n
El Tren de las Nubes, debe su nombre a una pel\u00edcula realizada por dos estudiantes de la Universidad Nacional de Tucum\u00e1n a principio de los a\u00f1os 60, cuando este tren era aun movido por m\u00e1quina de vapor.<\/p>\n
El motivo por el cual tambi\u00e9n se le llama el Tren de las Nubes, es porque en frecuentes ocasiones al circular a grandes altitudes, las nubes permanecen suspendidas debajo sus ruedas.<\/p>\n
Las autoridades del Ferrocarril General Belgrano, comenzaron una iniciativa tur\u00edstica, haciendo circular un tren experimental, en noviembre del a\u00f1o 1.971 con funcionarios y periodistas.<\/p>\n
El 16 de julio del a\u00f1o 1.972, el Tren de las Nubes realiza su primer viaje oficial dependiendo de Ferrocarriles del Estado, hasta el a\u00f1o 1.990.<\/p>\n
A partir del a\u00f1o 1.991, el Tren de las Nubes depende de capitales privados salte\u00f1os.<\/p>\n
En un principio la atracci\u00f3n tur\u00edstica de este tren fue muy baja, pero el periodista argentino Federico B. Kirbus, public\u00f3 un art\u00edculo titulado \u201cA las Nubes en un Tren\u201d despert\u00f3 el inter\u00e9s tur\u00edstico de este tren.<\/p>\n
Este tren, el Tren de las Nubes, parte de la estaci\u00f3n de Salta, pasa por el viaducto La Polvorilla, partiendo todos los d\u00edas del a\u00f1o, salvo los 90 d\u00edas del verano austral ya que las frecuentes lluvias provocan desmoramientos, que en muchas ocasiones obstruyen las v\u00edas.<\/p>\n
El Tren de las Nubes puede transportar a un total de 468 pasajeros y su velocidad m\u00e1xima es de 35 km\/h, realizando un viaje de 217 km de ida otros 217 km de regreso.<\/p>\n
Este tren arranca en la ciudad de Salta, partiendo con una altura de 1.187 metros sobre el nivel del mar y alcanzando los 4.220 metros sobre el nivel del mar en la Polvorilla, convirti\u00e9ndolo en uno de los trenes que circulan a mayor altitud en todo el mundo.<\/p>\n
El recorrido del Tren de las Nubes dura unas 16 horas, atravesando 29 puentes, 21 t\u00faneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags.<\/p>\n
Una locomotora diesel arrastra siete vagones, dotados de c\u00f3modas butacas, ambiente climatizado y amplias ventanillas.<\/p>\n
Durante todo el viaje solo se realizan dos paradas, una en la estaci\u00f3n de San Antonio de los Cobres y otra en el viaducto La Polvorilla.<\/p>\n
Adem\u00e1s este tren posee coche comedor, consultorio m\u00e9dico, audio, video, gu\u00edas biling\u00fces, seguridad privada y una ambulancia que acompa\u00f1a el tren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con este art\u00edculo, viajaremos a un pa\u00eds latinoamericano, concretamente a Argentina, aunque lo que vamos a conocer es a un tren tur\u00edstico, el cual utiliza las v\u00edas del ramal C14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano. El ramal C14 es un ramal viario que une Cerrillos y San Antonio de los Cobres, con una longitud de […]<\/p>\n","protected":false},"author":40311,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3292"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/users\/40311"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3292"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3292\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/jorbasmar\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}