![\"\"](\"\/\/i1219.photobucket.com\/albums\/dd435\/jorbasmar\/habbakuk_zpscfe0517d.jpg\")
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Un curioso proyecto brit\u00e1nico de la Segunda Guerra Mundial para construir un portaaviones con un curioso material, pykreto (hielo y serrin) para utilizarlo contra los submarinos alemanes.<\/p>\n
El promotor de esta idea fue Geoffrey Pyke.<\/p>\n
Como el acero y el aluminio eran escasos, adem\u00e1s de necesitarse para otros\u00a0 menesteres, se ten\u00edan problemas para proteger los desembarcos mar\u00edtimos y convoyes en el Atl\u00e1ntico con la fuerza a\u00e9rea, no se les ocurri\u00f3 nada mejor que construir un portaaviones de hielo.<\/p>\n
Geoffrey Pike envi\u00f3 desde Nueva York, v\u00eda valija diplom\u00e1tica a Mountbatten, su idea del portaaviones de hielo, quien transmiti\u00f3 a Churchill la idea, la cual entusiasmo a este.<\/p>\n
La idea de colocar una isla flotante (en este caso el portaaviones de hielo), en medio del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico no era nueva, en el a\u00f1o 1.930, experiment\u00f3 el cient\u00edfico alem\u00e1n Dr. Gerke de Waldenberg, en el lago de Zurich, para crear una isla flotante de hielo.<\/p>\n
En el a\u00f1o 1.940 la idea rond\u00f3 por El Almirantazgo, pero la idea fue descartada rodeada de comentarios ca\u00fasticos, entre los oficiales.<\/p>\n
A\u00f1o 1.942, Pike y Bernal, para determinar si un trozo de hielo era lo suficientemente resistente como para sobrevivir a las condiciones del Atl\u00e1ntico, para proporcionar una mayor resistencia al hielo, se le ocurri\u00f3 a Pyke, mezclar el hielo con pasta de madera.<\/p>\n
Perutz calcul\u00f3 que el portaaviones a pesar de tener esa mezcla de hielo y madera, ser\u00eda necesario mantenerlo a -16 grados cent\u00edgrados, donde ser\u00eda necesario un aislante exterior y una planta de refrigeraci\u00f3n para mantenerle el frio.<\/p>\n
Los experimentos sobre la viabilidad del Proyecto Habbakuk, fueron realizados por Perutz en un lugar secreto en Londres.<\/p>\n
En Canad\u00e1, en el Parque Nacional de Jasper, se tomo la decisi\u00f3n de construir una maqueta a escala, para experimentar el aislamiento y comprobar c\u00f3mo funcionaba frente a los explosivos y la artiller\u00eda, as\u00ed como experimentar como resultaban las t\u00e9cnicas para mantener su refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n
En el lago Patricia Lake, situado en Alberta (Canad\u00e1), se construy\u00f3 un peque\u00f1o prototipo del barco de unas 1.000 toneladas, que consegu\u00eda mantenerse congelado, solo con la potencia de un caballo de motor.<\/p>\n
Los canadienses aseguraron, que para el a\u00f1o 1.944 estar\u00eda construido el buque, ten\u00edan disponibles para su construcci\u00f3n 300.000 toneladas de pulpa de madera, 25.000 toneladas de tableros de fibra aislante, 35.000 toneladas de madera y 10.000 toneladas de acero, su coste se calculo en 700.000 \u20ac.<\/p>\n
En abril de 1.943, Perutz escribi\u00f3 a Pyke coment\u00e1ndole que ten\u00eda problemas con ciertas pruebas.<\/p>\n
En mayo los problemas del flujo pl\u00e1stico (deformaci\u00f3n de muchos materiales por el esfuerzo de compresi\u00f3n), eran un serio problema, lo cual tambi\u00e9n disparo los costes del proyecto.<\/p>\n
A causa de desacuerdos de Pyke con personal estadounidense en el Proyecto Plough, fue expulsado este de su propio proyecto.<\/p>\n
Los arquitectos navales siguieron trabajando en el proyecto, proyecto que inicialmente seria controlado por la velocidad de sus motores, pero la marina exigi\u00f3 que llevara tim\u00f3n, tim\u00f3n que necesariamente deb\u00eda tener un tama\u00f1o tan grande que jam\u00e1s se resolvi\u00f3 como montarlo y controlarlo.<\/p>\n
En agosto de 1.943, los arquitectos navales presentaron ante los Jefes del Estado Mayor tres versiones del Habbakuk de Pyke.<\/p>\n
-El Habbakuk I, que se construir\u00eda en madera, la cual fue desechada.<\/p>\n
-El Habbakuk II, parecido al original, lento, autopropulsado, realizado en pykreto y reforzado con acero.<\/p>\n
-El Habbakuk III, m\u00e1s peque\u00f1o y r\u00e1pido que el Habbakuk II.<\/p>\n
Al final se opt\u00f3 por el Habbakuk II, el cual se termino denominando Bergship.<\/p>\n
Poco m\u00e1s tarde el proyecto fue perdiendo prioridad por los siguientes motivos:<\/p>\n
-La gran demanda de acero.<\/p>\n
-El permiso recibido de utilizar los aer\u00f3dromos de las Azores, por parte de Portugal, lo cual facilitar\u00eda la destrucci\u00f3n de los submarinos del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
-Los dep\u00f3sitos de combustible con mayor capacidad en los aviones que les daba mayor capacidad para sobrevolar mayores distancias sin necesidad de repostar.<\/p>\n
-Aumento el n\u00famero de portadores de acompa\u00f1amiento (veh\u00edculos\u00a0 de escolta)<\/p>\n