{"id":223,"date":"2009-11-12T10:59:00","date_gmt":"2009-11-12T10:59:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/?p=223"},"modified":"2009-11-12T10:59:00","modified_gmt":"2009-11-12T10:59:00","slug":"en-busca-la-bicicleta-mas-ligera-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/2009\/11\/12\/en-busca-la-bicicleta-mas-ligera-del-mundo\/","title":{"rendered":"En busca de la bicicleta m\u00e1s ligera del mundo"},"content":{"rendered":"

Estaba leyendo el art\u00edculo de G\u00f3mez Pe\u00f1a en El Correo, “Lo que pesan las bicis de Armstrong<\/a> ” y me he acordado de mi etapa trabajando para el departamento de prensa de Orbea<\/a> y BH. La obsesi\u00f3n por la b\u00fasqueda de una bicicleta m\u00e1s ligera pero a la vez r\u00edgida estaba siempre en la mente de los ingerieros de las marcas. Pero son, en la mayor parte de los casos, los propios ciclistas los que exigen casi de manera enfermiza reducir gramos de su herramienta de trabajo. Como si de ese exceso vaya a llegar la gasolina extra que te acerque al \u00e9xito.<\/p>\n

Luis Mart\u00edn escrib\u00eda hace algunos a\u00f1os en El Pais<\/a> sobre la obsesi\u00f3n por el peso y como Juan Luj\u00e1n, mec\u00e1nico personal de Armstrong, montaba su bici antes de una carrera y la colgaba de un gancho similar a los que se usan para los jamones para pesarla. El reglamento de la Uni\u00f3n Ciclista Internaciona (UCI) proh\u00edbe usar bicicletas m\u00e1s ligeras de 6,800 kilos.<\/p>\n

Si hay una marca y un equipo que ha trabajado con una obsesi\u00f3n cercano a lo enfermizo por el peso de sus m\u00e1quinas es Scott<\/a> y Joxean Fern\u00e1ndez Matx\u00edn<\/a> en sus diversos equipos. En marzo de 2007 la marca americana sacaba al mercado la Scott Addict R1, y su slogan “la bici de serie m\u00e1s ligera del mundo”. Su peso 6.63kg eso s\u00ed, sin pedales.<\/p>\n

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El responsable principal de la ligereza de la bici es el cuadro de fibra de carbono. Este material supuso toda una revoluci\u00f3n en el mercado de las bicicletas.Ahora ya se habla de nanotecnolog\u00eda. Lejos quedaban ya el aluminio o incluso el acero de las primeras bicicletas utilizadas en el ciclismo profesional. La obsesi\u00f3n por el peso llega a ser tal que elimina incluso la capa exterior cosm\u00e9tica y todas las partes met\u00e1licas, como las punteras que ahora pasan a ser tambi\u00e9n de carbono.<\/p>\n


\nPlomo en la bici<\/strong>
\nAlgunos mec\u00e1nicos, siguiendo las consignas de los ciclistas “las pasan canutas” a la hora de aligerar las biciletas y montan componentes tan ligeros que cuando acuden a la b\u00e1scula no alcanzan el peso m\u00ednimo. Es lo que le suced\u00eda a Leonardo Piepoli, uno de los m\u00e1s delgaditos <\/em>del pelot\u00f3n<\/a> , que necesitaba una bici tan peque\u00f1a que obligaba a los mec\u00e1nicos sde sus equipos a lastrar su m\u00e1quina con cargas de plomo.<\/p>\n

Con el paso de los a\u00f1os la marca Alavesa BH<\/a> anunci\u00f3 una bicicleta que romp\u00eda todas las marcas la BH G4 Ultralight: con s\u00f3lo 5,4kg de peso.<\/p>\n

Seg\u00fana la propia marca, el nuevo modelo con este peso en talla mediana, se convierte en la bici de carretera de producci\u00f3n m\u00e1s ligera del mercado. Est\u00e1 equipada con el nuevo Campagnolo Super-Record de 11 velocidades y las ruedas americanas LEW (fabricadas con la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda aeroespacial). Casi nada.
\n<\/p>\n

Aunque investigando he encontrado un modelo que supera o en este caso aligera en algunos gramos a la bicicleta alavesa. Richard Byrne, presidente de Speedplay, un reconocido fabricante de pedales, present\u00f3 una bicicleta que s\u00f3lo pesa 4.8 kilogramos. Sin duda es posible actualmente crear modelos menos pesados, \u00bfpero ser\u00eda una bici estable y r\u00edgida?<\/p>\n

Su proyecto para la bici m\u00e1s ligera del mundo comenz\u00f3 como una meta personal. Se propuso juntar los mejores componentes con tecnolog\u00eda punta sin mirar el precio. Y as\u00ed lo hizo. Se gast\u00f3 15.000 d\u00f3lares en su prototipo. Para ello introdujo una novezad. Su cuadro no ser\u00eda de carbono. Lo realizar\u00eda en titanio un material muy dif\u00edcil de soldar y quebradizo. Para ello confi\u00f3 en Holland Cycles que utiliz\u00f3 un di\u00e1metro mayor al de muchos modelos para aumentar la rigidez. Antes de soldar los tubos, fueron sometidos a un ba\u00f1o de \u00e1cido para reducir todav\u00eda m\u00e1s el peso. En resultado, el marco que se us\u00f3 en la bicicleta pes\u00f3 tan s\u00f3lo 854 gramos.<\/p>\n

En definitiva que la carrera no ha acabado y ya se trabaja en prototipos m\u00e1s ligeros y r\u00edgidos as\u00ed que no es improbable que este post se quede obsoleto al igual que mi primera bicicleta de carretera Orbea de aluminio con la que milagrosamente acab\u00e9 mi primera Quebrantahuesos<\/a> .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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