usuarios de la bicicleta<\/a> en nuestro pa\u00eds, pese a tener un peso bajo en la mortalidad total por accidentes de tr\u00e1fico, cercano al 2%, se trata de un colectivo vulnerable de la v\u00eda, que ha aumentado su siniestralidad en los \u00faltimos a\u00f1os, desde el a\u00f1o 2003 a 2007, entorno a un 14%. En relaci\u00f3n al perfil de los ciclistas fallecidos en carretera, destacar que existen dos tramos de edad donde se concentran cerca del 35% de los fallecidos, el grupo de edad de mayores de 70 a\u00f1os con un 18% de peso sobre el total de la siniestralidad ciclista y el grupo de edad de 40 a 49 a\u00f1os con un 16%.<\/p>\n Los d\u00edas con mayor presencia de ciclistas en la carretera, seg\u00fan los datos de la encuesta, han sido los s\u00e1bados y domingos con un 43% de participaci\u00f3n, y entre semana los martes y jueves con un 16% de presencia, respectivamente. Al mismo tiempo se han identificado dos franjas horarias donde se concentran m\u00e1s de la mitad de los usuarios de la bicicleta. La primer franja horaria comprender\u00eda desde las 8.00h hasta las 14.00h con un 65% de frecuencia de uso y la segunda franja horaria ir\u00eda desde las 16.00h hasta las 19.00h.<\/p>\n
La carretera supone un riesgo a\u00f1adido para el colectivo, dado que el 75% de los fallecimientos se producen en este entorno. Como dato relevante podemos destacar el n\u00famero de conductores de bicicletas implicados en accidentes con v\u00edctimas en carretera se ha incrementado un 15% desde el a\u00f1o 2004 al a\u00f1o 2007.<\/p>\n
El 73% de los encuestados reconoci\u00f3 utilizar como medio habitual la carretera para la pr\u00e1ctica del ciclismo y de espacios adecuados y seguros para el uso de la bicicleta, el 80% de los ciclistas considera que no existen buenas v\u00edas y las que existen en la mayor\u00eda de las ocasiones presentan d\u00e9ficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la pr\u00e1ctica y aumenta el riesgo de accidente. <\/p>\n
En este sentido la gran mayor\u00eda de los encuestados afirm\u00f3 encontrarse con frecuencia elementos agresivos en el arc\u00e9n como cristales o grava, lo que hace que, en la mayor\u00eda de la ocasiones, se tenga que evitar el arc\u00e9n con el consiguiente riesgo de accidente.<\/p>\n
Por otro lado, el 40% de los encuestados indic\u00f3 que la intersecci\u00f3n que m\u00e1s sustos provoca o m\u00e1s riesgo entra\u00f1a a los ciclistas son las rotondas, ya que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos a motor no les ceden el paso.<\/p>\n
Analizando los datos del comportamiento de los conductores de veh\u00edculos a motor, seg\u00fan es percibido por los ciclistas, se ha podido constatar el siguiente perfil de comportamiento de los veh\u00edculos a motor frente al ciclista: el 72% no mantiene la distancia m\u00ednima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.<\/p>\n
Cuando le preguntamos a los ciclistas sobre la necesidad de cambiar las actitudes de ciclistas y del resto de conductores para mejorar la seguridad vial, manifiestan que en ambos casos es necesario o muy necesario en un 89% y 99% de los casos respectivamente. Esto nos hace ver que es necesario llevar a cabo campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n en ambos sentidos, ciclistas y conductores.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a la percepci\u00f3n del riesgo, es sorprendente ver como el 72% de los ciclistas encuestados manifest\u00f3 haber sufrido una situaci\u00f3n de peligro con frecuencia o mucha frecuencia, siendo las situaciones m\u00e1s temidas por los ciclistas las que se presentan a continuaci\u00f3n:<\/p>\n
– Un veh\u00edculo invade el carril contrario para adelantar y en ese momento y por ese carril circula un grupo de ciclistas.
\n– No mantener la distancia de seguridad m\u00ednima para adelantar, establecida por ley en 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista.
\n– No reducir la velocidad a la hora de adelantar a un ciclista, mucho m\u00e1s significativo en el caso de veh\u00edculos pesados.
\n– Circular en bicicleta con el arc\u00e9n sucio.<\/p>\n
A tenor de los resultados de la encuesta realizada por el RACE, el Club ha decidido contribuir al desarrollo de campa\u00f1as y acciones encaminadas a reducir el n\u00famero de ciclistas fallecidos en las carreteras. Para ello, ha creado la campa\u00f1a \u201cEn bici seguro\u201d un plan de acci\u00f3n a 4 a\u00f1os que tiene cuatro objetivos principales: aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la v\u00edas actuales; fomentar la creaci\u00f3n de carriles bici segregados del tr\u00e1fico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista, como mapas de rutas seguras para ciclistas en relaci\u00f3n a la intensidad de tr\u00e1fico, caracter\u00edsticas de la calzada e inter\u00e9s tur\u00edstico, o la creaci\u00f3n de un seguro voluntario de accidentes.<\/p>\n
Muestra de este compromiso por el colectivo ciclista, ha sido la presentaci\u00f3n del RACE hoy, junto con UNIPUBLIC, empresa encargada del desarrollo de la Vuelta Ciclista a Espa\u00f1a, del Veh\u00edculo UMAC, Unidad M\u00f3vil de Auditor\u00eda de Carreteras, que tendr\u00e1 como objetivo prioritario velar por la seguridad de los ciclista durante el desarrollo de la prueba. Entre las funciones que desempe\u00f1ar\u00e1 se encuentra la identificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y prevenci\u00f3n de puntos conflictivos durante el desarrollo de la Vuelta Ciclista a Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a RACE ha presentado un estudio sobre el estado actual del colectivo ciclista en materia de seguridad vial, as\u00ed como una encuesta in\u00e9dita, dadas las caracter\u00edsticas de la muestra seleccionada, realizada a un total de 3.450 ciclistas con una media de kil\u00f3metros recorridos al a\u00f1o de entre 7.000 y 10.000. […]<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,11],"tags":[162,171,334,532],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/elrepecho\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}