Desde la organización de la marcha, afirman que “todos” tendrán su trofeo, independientemente de su procedencia. Para los residentes en Vizcaya se facilitará un punto de recogida en Bilbao que estará abierto durante dos meses para que los cicloturistas puedan recoger su premio, aunque se desconoce cuándo será, ya que todavía no disponen de más trofeos.

¿Y si soy de fuera de Vizcaya?

Tranquilos que también recibiréis vuestro trofeo. Una vez que la organización de la marcha tenga los trofeos, serán enviados por correo, aunque no se sabe cuándo se realizará.

Además, todos aquellos que llegaron a meta fuera de control (mas tiempo estimado por la organización para cubrir la marchad e 116 kilómetros), tendrán también su trofeo.

Os aporto un link por si todavía no habéis visto las fotos de la marcha

Nada de llevar la cámara y comida en el maillot, ahora lo más importante será llevar ‘pasta’. En la sociedad en la que vivimos todo tiene un precio y para pasear por buenas montañas también quieren que paguemos. Ya no vale impulsarte con las piernas y a golpe de riñón, sino que habrá que dejarse una pasta para disfrutar de ciertas carreteras.

Según la empresa que gestiona dicha carretera se introduce el impuesto “por razones de seguridad vial”, ya que por esa ruta hace 15 años pasaban por allí 5.000 cicloturistas, mientras que ahora son 20.000. Si quieren evitar el pago, tendrán que subir antes de las 9 y después de las tres de la tarde. A más de uno que quiera ahorrarse unos euros se le hará de noche por el puerto y eso sí que no será seguro.
El Grossglockner, de 3.798 metros de altura, es la montaña más alta de Austria, y con sus 48 kilómetros y 36 curvas impresionantes, será escenario del final de la decimotercera etapa del Giro de Italia 2011. Los profesionales no pagarán, pero los amantes de la bicicleta que les quieran emular a su ídolos sí lo tendrán que hacer.

Antes sí pagaban
Es importante decir que en el año 1935 ya hubo un peaje específico para los ciclistas, los cuales pagaban un chelín, pero fue eliminado en 1967. En la actualidad, los coches pagan 29 euros y las motos 19, pero los ciclistas nada. Durante el pasado año pasaron por dicha ruta 178.000 coches, 77.000 motos y 5.400 autobuses.

Las partes negativas: el precio y las plazas; 550 euros y sólo 50 participantes. Además, desde la organización indican que la marcha será controlada hasta casi el final de la misma. Sólo dejarán libre los últimos kilómetros de cada etapa.

ETAPAS:

•1º) Gijón – Vega – Pola de Siero – Langreo – Pto. Pajares – Villamañin – La Robla – León. TOTAL KM: 160
•2º) León – Villalobar – Benavente – Barcial del Barco – Montamarta – Zamora. TOTAL KM: 133
•3º) Zamora – Corrales – Salamanca – Beleña – Montejo – Guijuelo – Berja. TOTAL KM: 137
•4º) Berja – Pto. de Berja – Plasencia – Tornavacas – Barco de Ávila – Piedrahita. TOTAL KM: 143
•5º) Piedrahita – Villatoro – Muñogalindo – Ávila – Villacastin – Madrona – Segovia. TOTAL KM: 128
•6º) Segovia – Collado Hermoso – Casla – Cerezo de Abajo – Riaza – Ayllon. TOTAL KM: 105
•7º) Ayllon – Villacadima – Veguilla – P. de Beleña – Torrelaguna – S. del Real – C. Viejo. TOTAL KM 160

En los años que he practicado cicloturismo y he acidio a pruebas cicloturistas siempre me he hecho la misma pregunta ¿son en realidad las pruebas cicloturistas carreras para cicloturistas? La cuestión surgía cada vez que acaba una de estas pruebas. En el desempeño por la mejora personal sumamos horas y horas de entrenamiento, cuidamos la alimentación, exste un alto componente genético pero de ahí ¿a conseguir tiempos atmosféricos ganando incluso a deportistas profesionales?.

Sí hablo por ejemplo de la Quebrantahuesos hablo por ejemplo de la Quebrantahuesos. La noticia de hoy no hace sino alimentar las duda. Según el artículo del diario ABC Virú ejercía como médico de familia en el centro de salud de Aldaia (Valencia), pero, al decir de los investigadores que analizan la documentación requisada en la Operación Grial, se lucraba con el dopaje de cicloturistas. Deportistas a pequeña escala, no profesionales, alejados de las luces de la fama. Virú aplicaba la metodología de Eufemiano Fuentes: tarifas por objetivos y tratamientos. Cobraba entre 1.000 y 1.500 euros a cicloturistas y tenía perfectamente organizada su consultoría. Su mujer le ayudaba en la clínica de la calle Linares de Valencia, su hijo mayor fabricaba y suministraba sustancias en su farmacia de Monserrat (Valencia) -los agentes encontraron allí EPO, CERA y hormona del crecimiento, además de un archivo clínico de pacientes- y, para cerrar el círculo, su hijo pequeño estaba a punto de terminar la carrera de Farmacia.

Realmente nos enfrentamos a un problema mayúsculo, si ya de por sí el dopaje es un sinsentido en el deporte profesional, ¿se imaginan en el deporte aficionado? ¿Y en el cicloturismo? ¿Y en las carreras populares?

Nos enfrentamos algo más que a un supuesto delito contra la salud pública. Estamos ante un golpe directo a los cimientos de los valores del deporte. Los que defienden la actividad física no profesional con el objeto de divertirse, de sentirse bien… ¿A dónde vamos a llegar? ¿Pruebas cicloturistas o pura competición?

Desde tu experiencia al frente de equipos profesionales ¿Qué consejos nos puedes dar si queremos preparar una prueba cicloturista y acabar dignamente?

Primero y antes de nada unos test médicos para comprobar nuestro estado de salud y eliminar cualquier contraindicación para realizar este tipo de esfuerzos, después hacemos una prueba de esfuerzo,obtenemos nuestros umbrales y en base sobre todo al umbral anaerobico preparamos los entrenamientos, dependiendo del tiempo que dispongamos realizariamos un plan de trabajo mas o menos exigente.

Nos puedes dar algunas pautas de entrenamiento: Entrenar con pulsómetro, series cuestas…

La importancia del pulsómetro . El pulsometro siempre te puede ayudar,sabiendo tu umbral anaerobico, a controlar las intensidades de trabajo. Distribuyendo el trabajo por ciclos, empezando por semanas. Ejemplo. Durante la primera semana hacemos en tres dias salidas largas a intensidades pequeñas, un dia de esprines cortos, otro dia de series en llano de media hora a una intensidad media , otro dia con series en subida y un dia de descanso. Vamos aumentando las intensidades y alargando el kilometraje cada semana y la quinta semana hacemos un trabajo de recuperacion y mantenimiento con salidas suaves de pocas horas.

Si nuestro reto son 200 kilómetros cómo distribuirías los entrenamientos a 5 meses vista del reto.

Teniendo en cuenta el Plan de trabajo General antes explicado y muy a groso modo:

1ª semana:
MARTES: Fondo a una intensidad baja.
MIERCOLES: Poco kilometraje y series cortas en llano.
JUEVES:Fondo
VIERNES:Series en cuesta al umbral sin pasar del umbral anaerobico.
SABADO: poco volumen y tranquilo
DOMINGO: fondo con puertos algo mas intenso
LUNES: DESCANSO

Iriamos aumentando intensidades cada semana y al finalizar el mes hariamos algun test individual para comprobar la mejoria.

De todas formas recordar que es un plan muy general y cada uno debe adecuarse a sus posibilidades de tiempo, ganas etc..y saber que cualquier preparador especifico puede hacerle un seguimiento mucho mas conciso y fiable.

Algunos consejos sobre la alimentación durante la preparación

La alimentacion en general debe ser rica en hidratos (pasta,arroz…) pero sobre todo el dia anterior, donde la cena tiene que ser fuerte con un buen plato de pasta,pechuga de segundo y yogures de postre. Esta cena es la verdadera gasolina para la prueba.

Consejos de alimentación el día de la prueba

Durante la prueba es conveniente comer barritas energeticas , panecillos de jamon, pastelitos y alimentos especficos para este tipo de esfuerzos e ir comiendo muy amenudo y no esperar a tener hambre , entonces es demasiado tarde.

La hidratación durante la prueba

Muy necesario beber pero poco a poco y muy seguido , aunque haga mucho calor no beber grandes cantidades de golpe.

Desarrollos para nuestra bicicleta

Cada uno debe adecuar el desarrollo a sus capacidades pero en general es recomendable llevar un plato 52×39 y el piñon 25 y si es posible mayor. Cuanto mayor piñon tengamos tendremos mas opciones de ahorrar fuerzas si estamos bien o de recuperar mejor cuando estamos muy fatigados.

¿Qué importancia tiene la cabeza (psicología) a la hora de afrontar este tipo de retos? por ejemplo si nos encontramos en plena Quebrantahuesos 2010

Imprescindible confiar en la fortaleza de cada uno .Animarse en los momentos de debilidad y no tener mucha euforia cuando estamos bien. Tambien es importante realizar mentalmente el recorrido durante la noche y estar prevenido ante posibles dificultades.

¿Cualquiera está capacitado para acabar una QH si empezamos a entrenar hoy mismo?

Si no tiene niguna contraindicacion medica y es constante en su plan de entrenamiento, lo unico que debe hacer es adecuar su ritmo a la prueba y no acelerarse para seguir a la gente mejor preparada.

El colectivo de usuarios de la bicicleta en nuestro país, pese a tener un peso bajo en la mortalidad total por accidentes de tráfico, cercano al 2%, se trata de un colectivo vulnerable de la vía, que ha aumentado su siniestralidad en los últimos años, desde el año 2003 a 2007, entorno a un 14%. En relación al perfil de los ciclistas fallecidos en carretera, destacar que existen dos tramos de edad donde se concentran cerca del 35% de los fallecidos, el grupo de edad de mayores de 70 años con un 18% de peso sobre el total de la siniestralidad ciclista y el grupo de edad de 40 a 49 años con un 16%.

Los días con mayor presencia de ciclistas en la carretera, según los datos de la encuesta, han sido los sábados y domingos con un 43% de participación, y entre semana los martes y jueves con un 16% de presencia, respectivamente. Al mismo tiempo se han identificado dos franjas horarias donde se concentran más de la mitad de los usuarios de la bicicleta. La primer franja horaria comprendería desde las 8.00h hasta las 14.00h con un 65% de frecuencia de uso y la segunda franja horaria iría desde las 16.00h hasta las 19.00h.

La carretera supone un riesgo añadido para el colectivo, dado que el 75% de los fallecimientos se producen en este entorno. Como dato relevante podemos destacar el número de conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas en carretera se ha incrementado un 15% desde el año 2004 al año 2007.

El 73% de los encuestados reconoció utilizar como medio habitual la carretera para la práctica del ciclismo y de espacios adecuados y seguros para el uso de la bicicleta, el 80% de los ciclistas considera que no existen buenas vías y las que existen en la mayoría de las ocasiones presentan déficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la práctica y aumenta el riesgo de accidente.

En este sentido la gran mayoría de los encuestados afirmó encontrarse con frecuencia elementos agresivos en el arcén como cristales o grava, lo que hace que, en la mayoría de la ocasiones, se tenga que evitar el arcén con el consiguiente riesgo de accidente.

Por otro lado, el 40% de los encuestados indicó que la intersección que más sustos provoca o más riesgo entraña a los ciclistas son las rotondas, ya que la mayoría de los vehículos a motor no les ceden el paso.

Analizando los datos del comportamiento de los conductores de vehículos a motor, según es percibido por los ciclistas, se ha podido constatar el siguiente perfil de comportamiento de los vehículos a motor frente al ciclista: el 72% no mantiene la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Cuando le preguntamos a los ciclistas sobre la necesidad de cambiar las actitudes de ciclistas y del resto de conductores para mejorar la seguridad vial, manifiestan que en ambos casos es necesario o muy necesario en un 89% y 99% de los casos respectivamente. Esto nos hace ver que es necesario llevar a cabo campañas de concienciación en ambos sentidos, ciclistas y conductores.

En relación a la percepción del riesgo, es sorprendente ver como el 72% de los ciclistas encuestados manifestó haber sufrido una situación de peligro con frecuencia o mucha frecuencia, siendo las situaciones más temidas por los ciclistas las que se presentan a continuación:

– Un vehículo invade el carril contrario para adelantar y en ese momento y por ese carril circula un grupo de ciclistas.
– No mantener la distancia de seguridad mínima para adelantar, establecida por ley en 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista.
– No reducir la velocidad a la hora de adelantar a un ciclista, mucho más significativo en el caso de vehículos pesados.
– Circular en bicicleta con el arcén sucio.

A tenor de los resultados de la encuesta realizada por el RACE, el Club ha decidido contribuir al desarrollo de campañas y acciones encaminadas a reducir el número de ciclistas fallecidos en las carreteras. Para ello, ha creado la campaña “En bici seguro” un plan de acción a 4 años que tiene cuatro objetivos principales: aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici segregados del tráfico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista, como mapas de rutas seguras para ciclistas en relación a la intensidad de tráfico, características de la calzada e interés turístico, o la creación de un seguro voluntario de accidentes.

Muestra de este compromiso por el colectivo ciclista, ha sido la presentación del RACE hoy, junto con UNIPUBLIC, empresa encargada del desarrollo de la Vuelta Ciclista a España, del Vehículo UMAC, Unidad Móvil de Auditoría de Carreteras, que tendrá como objetivo prioritario velar por la seguridad de los ciclista durante el desarrollo de la prueba. Entre las funciones que desempeñará se encuentra la identificación, señalización y prevención de puntos conflictivos durante el desarrollo de la Vuelta Ciclista a España.

“Un ciclista vizcaíno quiere implantar la moda de subir puertos hacia atrás”

Alexander de la Huerta, un vecino de Basauri de 22 años, ha subido en bicicleta sentado hacia atrás los puertos de Urkiola y de Orduña, y ha explicado que continuará ascendiendo montañas con esta técnica en un intento de crear tendencia con esta modalidad.

Electricista de profesión, de la Huerta subió ayer, en 51 minutos, los más de 5 kilómetros de recorrido del puerto vizcaíno de Urkiola. Lo hizo sentado en el manillar de su bicicleta y pedaleando en todo momento de espaldas a la cumbre.

Hace tres años, tardó una hora y 8 minutos en subir con esta peculiar forma de andar en bicicleta el puerto de Orduña, de 8 kilómetros, aunque de menor dificultad que el de Urkiola, según ha destacado.

Más curiosidades de ciclismo

En sus hazañas, utiliza una bicicleta de paseo de 30 años de antigüedad a la que ha colocado un sillín en el manillar y brazos para agarrarse. Sentado hacia atrás, se desplaza acompañado de un ciclista de apoyo que pedalea de la forma convencional y que en todo momento le advierte de la llegada de nuevas curvas, el paso de vehículos o de la necesidad de situarse más a la izquierda o la derecha de la calzada.

Alexander puso en práctica esta peculiar forma de andar en bicicleta hace cuatro años cuando vio a algunos ciclistas americanos utilizar el desplazamiento en llano.”Es una modalidad que también tiene sus riesgos, porque puedes marearte, tienes que estar muy atento al arcén, al paso de los vehículos”, ha asegurado el ciclista.

Sin embargo, este joven se siente “muy orgulloso” de subir montañas mediante esta técnica, que mucha gente tilda de imposible para llevarla a la práctica.

De la Huerta, que presume de la fuerza de sus piernas, confía en seguir subiendo nuevos puertos sentado hacia atrás para continuar “probándose a sí mismo” y, en un futuro, poder “hacer algo grande” e instaurar una marca que pueda ser reconocida por el Libro Guinness de los Récords.

A día de hoy, ya es seguro que podremos contar con la presencia de Óscar Sevilla (Rock Racing), Fran Pérez (Caisse d’Epargne) y Diego Milán (Acqua e Sapone). Además de ellos, aún sin confirmar pero con grandes opciones de estar presentes en “la Catlike”, están Alejandro Valverde (Caisse d’Epagne), Samuel Sánchez (Euskaltel-Euskadi) y Roberto Heras; un cartel de auténtico lujo para esta primera edición.

Recordad que para este evento, Catlike ha creado una página web exclusiva donde podéis encontrar toda la información al respecto. Está dividida en 5 apartados: reglamento, perfil, recorrido, rutómetro e inscripción. En menecesitas.com encontrareis información sobre cómo preparar una prueba de este tipo y en la web oficial toda la información de la marcha y la posibilidad de inscribiros on-line, además de teléfonos de contacto para cualquier duda que no quede resuelta con la información que allí se adjunta.