Metro Bilbao estableció ayer, con motivo del mercado de Santo Tomás, un récord de viajeros transportados en un día al registrar 381.611 desplazamientos, un 0,72 por ciento más que su anterior máximo, fijado el día de Santo Tomás de 2007. No me extraña, si usted es usuario del transporte metropolitano y ayer tuvo que que desplazarse hacia casa o al trabajo (o de compras o de ocio) comprobarían en sus propias carnes los efectos de este record.

Los ‘treneros’ aseguran que el metro no lleva vagones, sino coches. Que los primeros son para transportar mercancías y los otros pasajeros. Ayer el cascarrabias se acordó de esta distinción semántica y discrepó abiertamente de los especialistas. Viajé en un vagón y me sentí como una mercancía más. Es cierto que era un días especial; pero inaguantable. Y mucho más en un vehículo que no está preparado para altas ocupaciones porque, entre otras cosas, carece de la barra de sujeción horizontal como tiene la mayor parte de los coches de los metropolitanos que existen en el mundo. El de Bilbao, no.

Cuando en 1995 se puso en servicio el metro, los bilbainos nos sentimos orgullosos de nuestra infraestructura (hasta las obras del TAV ha sido la mayor inversión en obra pública que se ha hecho en Euskadi). No sostengo que haya cambiado esta impresión, pero comienzan a aflorar algunas deficiencias en el servicio que causan más de un disgusto a los usuarios. Uno de los debes de nuestro metro es, precisamente, que se ha quedado pequeño. La necesidad de un quinto coche (por favor que no se haga vagón) es imperiosa. Hace tres o cuatro días que ya circula una unidad con los cincos coches, pero hasta febrero no se pondrá en marcha la segunda: y antes de Semana Santa, el resto.

En días como los de ayer los usuarios no sentimos maltratados. Ya sé; en Japón hay personal de la empresa que se dedica a empujar a los viajeros hacia el interior para que los trenes puedan salir de la estación y ningún pasajero obstaculice las puertas. Esto no es japón, señores del Consorcio de Transportes. Y no nos pueden llevar como si fuéramos reses hacia el matadero. Creo que nos merecemos otro trato.

El metro de Bilbao es un tren de diseño. Estaciones de lujo, fosteritos, andenes, mesaninas, trenes modernos… pero más estrechos (y no sólo por culpa de la vía métrica) donde dos personas de cierto volumen no pueden sentarse juntas porque no caben en los asientos. Y con unas barras en mitad de la plataforma que impiden el natural trasiego de un coche a otro en busca de un lugar más espacioso. Por no hablar de la educación de algunos viajeros, de lo que el metro no tiene culpa alguna, que se empeñan en subir con las bicicletas en hora punta o con voluminosas maletas que dejan en mitad del paso; o cargados a la espalda con una mochila que se te clava en los riñones, cuando no te golpea la cara.

Ya digo que no tiene la culpa el metro de la mala educación que impera entre sus pasajeros. Pero sí podría paliar algunos ‘desajustes’ . Las barras centrales son un estorbo; es mejor las horizontales a una altura del techo conveniente (o correas). Eliminación de las banquetas de las plataformas (como se eliminaron en su día los asientos pegados a las ventanas. Implantación urgente de más unidades con cinco coches; mejora de frecuencias. Y que contemplen que son muchas las personas que salen de trabajar después de las 22.30 horas. Los que salen de fiesta tienen derecho a su disfrute, pero los que vuelven a casa después de una larga jornada de trabajo, más. Que se lo tomen como la carta al Olentzero.

El cardenal de Bolonia, Carlo Caffarra, ha lanzado duras críticas contra la empresa Renautlt por un anuncio que se exhibe en todas las televisiones europeas y que, a su juiicio, “exalta la poligamia”. En el anuncio de la polémica se ve a un padre que recoge a sus hijos producto de varias relaciones sentimentales y todos tienen sitio en el coche, un Renault New Scenic, que parece resultar la envidia de todos sus conocidos.

Según recoge el suplemento “Bolognasette” del diario católico “Avvenire”, Caffarra denunció que había visto un anuncio televisivo “en el que para promover la gran capacidad de un automóvil se exalta la poligamia, un bonito automóvil que permite al hombre que lo guía llevar a todos los niños tenidos con muchas mujeres”, y añadió que “es inadmisible que un país que reconoce la monogamia como un valor indiscutible ocurran cosas como éstas”.

Tras conocer la declaraciones del cardenal, Jacques Bousquet, el director general de Renault Italia, ha afirmado que está sorprendido por las palabras de Caffarra, y aunque evitó polemizar con el cardenal, Bousquet aseguró que del anuncio sale un mensaje de “tolerancia, de respeto a la realidad que no puede ser interpretado como un mensaje negativo o provocador”. Además, aseguró que el anuncio ha sido todo un éxito en Europa y que el objetivo era comunicar las cualidades del mismo.

Las palabras del cardenal no impedirán a la firma francesa a vender coches en el mercado europeo, pero sí que resultan, al menos, sorprendentes e incluso censurables. El monseñor no parece muy caritativo cuando pone palos a las ruedas (no es un chiste, de verdad) de una empresa que se dedica a vender coches y a la que acusa de exaltar la poligamia, por cierto un grave delito en todos los países de la Unión Europea. Porque en esta época de crisis donde los gobiernos invierten su capital en defender a las empresas automovilísticas, la Iglesia tiene la ocurrencia de tirar a degüello. Y todo por un anuncio que le resulta escandaloso.

Mira que no suceden cosas en el mundo mucho más graves que las que pueda exponer Renault en su publicidad. Y que, por cierto, en una sociedad laica no deberían sorprender tanto. No digo ya si estuviera dedicado al mercado estadounidense, donde el divorcio y el casamiento es cosa de cada día. La publicidad tiene tendencia a exagerar las bondades de un producto. Y, puestos a exagerar, qué mejor que exponer a un hombre al reto de meter en su coche a todos los hijos que ha tenido con sus ex parejas. Vamos, lo más habitual en nuestras vidas. El hombre tropieza dos veces en la misma piedra, pero el personaje de Renault se lleva el premio Guiness.

Desde hace tiempo, vengo leyendo en la prensa los atascos que se forman (un día sí y otro también) en la A( y en los accesos a Bilbao. No hay jornada que no se produzca una incidencia en la a8. Pero esta vez me ha tocado sufrirlo en primera persona. Regresaba hacia mi domicilio y me he visto bloqueado por un tremendo atasco. Un coche permanecía volcado frente a Rekalde en dirección Santander; eran las 14.00 horas, con lo cual el atasco comenzaba a alcanzar colas kilométricas. Y me tocó a mí.

Como la salida más próxima era la de Zabalburu, me decidí a salir de la trampa e, inconscientemente, caí en otra similar. La ciudad también estaba colapsada. Sábado, hora de comer, tiempo con amenaza de lluvia… la sangre de cascarrabias me sube a la cabeza.

La cuestión es la de siempre. Nuestras autovías y autopistas son trampas para los automovilistas por la imprevisión de nuestros políticos y autoridades competentes. He presenciado atascos en las vías catalanas, por ejemplo, y siempre he visto que utilizan los carriles del sentido contrario para ayudar a descongestionar los colapsos. Pero aquí, eso ni tan siquiera se ha probado.

¿Por qué no se habilitan los carriles de las autovías cuando ocurre un accidente? ¿Tan difícil es cortar el medianil que separa ambos sentidos para descongestionar el tráfico? ¿Podrían hacer, al menos, una prueba y ver los efectos?

Todo menos quedarnos atrapados en esta trampa casi todos los días del año. Aunque a lo mejor es una maniobra bien pensada para evitar el uso del automóvil y propiciar la utilización del transporte público. Pero no lo creo.