{"id":99,"date":"2012-11-05T09:46:22","date_gmt":"2012-11-05T07:46:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.grada360.com\/davidblay\/?p=99"},"modified":"2012-11-05T09:46:22","modified_gmt":"2012-11-05T07:46:22","slug":"los-meritos-del-piloto-invisible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/davidblay\/2012\/11\/05\/los-meritos-del-piloto-invisible\/","title":{"rendered":"Los m\u00e9ritos del piloto invisible"},"content":{"rendered":"

El pasado domingo, en el Circuit de Catalunya, un piloto espa\u00f1ol se jugaba un t\u00edtulo internacional. Hab\u00eda ganado la primera carrera y part\u00eda en la segunda desde la pole. Pese a la desventaja con la cabeza, su ritmo en pista le otorgaba el favoritismo para hacerse con el triunfo. Hubiera supuesto el segundo en tres a\u00f1os.<\/p>\n

\u00c9ste, adem\u00e1s, hubiese tenido m\u00e1s m\u00e9rito si cabe que el primero. En aquella ocasi\u00f3n, el traum\u00e1tico paso de los monoplazas a los turismos lo solvent\u00f3 proclam\u00e1ndose campe\u00f3n en tan solo dos a\u00f1os. Traum\u00e1tico porque cuando has luchado por el t\u00edtulo de F3 y has estado tres a\u00f1os en las World Series siempre miras hacia la F1. Pero hay que tener la madurez suficiente para aceptar dos cosas: que no todos llegan y que el motor no se acaba en el trayecto hacia el certamen dirigido por Ecclestone.<\/p>\n

Pero habl\u00e1bamos del m\u00e9rito de esta temporada. Una campa\u00f1a en la que a falta de dos semanas no ten\u00eda equipo ni coche. Donde lleg\u00f3 a inscribirse en el Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana, en el que comenz\u00f3 a competir en 1999. Y en la que mantuvo opciones hasta el \u00faltimo d\u00eda.<\/p>\n

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De ese d\u00eda habl\u00e1bamos al inicio. Con sus rutinas en el pit lane. Las de esperar a que falten dos minutos para salir a la pista. E incorporarse al sitio que se hab\u00eda ganado por derecho. Y, sin embargo, cuando transitaba por la calle lateral se encontr\u00f3 con un sem\u00e1foro en rojo que le impidi\u00f3 acceder a la pista, ya cerrada. Y, sin entender nada, debi\u00f3 salir desde el pit lane. Y, pese a iniciar la prueba el 39 y remontar 29 puestos en carrera, no pudo conseguir el objetivo. Ah\u00ed es cuando la rabia te come por dentro.<\/p>\n

Imaginad que en el box de Alonso hay una desincronizaci\u00f3n de los relojes. Que el de dentro marca una hora. Y el de la organizaci\u00f3n marca otra. Que \u00e9l, tranquilo, sigue su rutina habitual. Y que cuando quiere dar la vuelta de reconocimiento no le permiten integrarse en la parrilla. Y tiene que salir desde el pit lane.<\/p>\n

Eso ha ocurrido este fin de semana con \u00c1lvaro Barba. Campe\u00f3n en karting. Aspirante al t\u00edtulo de F3. Con victorias en las World Series. Y vencedor hace dos a\u00f1os del International GT Open con un Ferrari. El domingo, al volante de un Aston Martin, le pasaron todas estas cosas. Y, l\u00f3gicamente, la repercusi\u00f3n no fue ni de lejos la que se vivi\u00f3 en Abu Dhabi con la salida de Vettel desde el final de la parrilla.<\/p>\n

Pero sus m\u00e9ritos son grandes. Por ser el coach de muchos j\u00f3venes drivers. Por haber tocado la \u00e9lite con los dedos y haber sabido dar un paso atr\u00e1s sin traumas. Por demostrar que el motor no se acaba en las GP2 ni en las F3 Euroseries. Y que no vale la pena pagar 700.000 euros por temporada para acabar siendo uno m\u00e1s.<\/p>\n

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