Si uno piensa en F\u00f3rmula 1 instintivamente se le aparece en la cabeza un cavallino rampante, un coche rojo y muchos podios en el escal\u00f3n m\u00e1s alto. Posiblemente Ferrari represente, a nivel popular, la esencia de este deporte. Se ve en la calle. Y se ve en las gradas. Hay y habr\u00e1 much\u00edsimos ferraristas.<\/p>\n
Sin embargo, no descubro nada si digo que desde la marcha de Michael Schumacher (y de Jean Todt. Y de Ross Brawn) la escuder\u00eda italiana ha dejado de ser un referente. Sin pa\u00f1os calientes. El t\u00edtulo de Kimi se gan\u00f3 porque Alonso y Hamilton se estaban matando entre ellos. Y Massa no fue campe\u00f3n de milagro con un coche menos competitivo que el de sus rivales, plagados de problemas mec\u00e1nicos durante la temporada.<\/p>\n
La llegada de Fernando Alonso hac\u00eda presagiar un renacimiento, pero por muy buen evolucionador de monoplazas que sea el asturiano hay cosas que no puede hacer: dise\u00f1ar el coche, darle aerodin\u00e1mica en el t\u00fanel del viento y cerrar sus prestaciones b\u00e1sicas.<\/p>\n
Todo eso nunca se ha unido en la etapa del espa\u00f1ol vestido de rojo, por lo que su inmenso talento nunca ha sido suficiente para ser campe\u00f3n del Mundo. S\u00ed para estar cerca con un b\u00f3lido de menor nivel que los de sus rivales, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n
Hoy, pese a todo, parece por fin que Domenicali y sus secuaces han sido capaces de hacer un coche competitivo. Muy r\u00e1pido y fiable en carrera. Pero con un problema: es lent\u00edsimo a una vuelta. Y eso condena a Alonso a salir siempre desde atr\u00e1s, quedando por delante de \u00e9l (algo inaceptable) nombres como Toro Rosso o Force India.<\/p>\n
Pero en Ferrari no quieren tocar nada. No sea que por mover una pieza para hacer una mejor clasificaci\u00f3n se vaya al garete lo que les ha costado cuatro a\u00f1os encontrar. Y as\u00ed siguen, confiando siempre en las buenas salidas de Fernando, en sus estrategias y en que pe\u00f1a como Grosjean no se lo lleve por delante en una primera curva.<\/p>\n
Pero todo tiene un final. Un d\u00eda la salida no ser\u00e1 buena, al estilo Webber. O Vettel se ir\u00e1 r\u00e1pido y por mucho que remontes ser\u00e1s tercero o cuarto. O un McLaren sin nada que perder no te ver\u00e1 venir en un adelantamiento y te sacar\u00e1 de pista.<\/p>\n
Es inaceptable que un equipo de alt\u00edsimo nivel, con un presupuesto desorbitado y (en teor\u00eda) con los mejores ingenieros y mec\u00e1nicos del paddock a excepci\u00f3n de los que han reclutado Newey y Brawn, todav\u00eda no haya solucionado ese problema. Que es justamente para lo que les pagan.<\/p>\n
Y mientras, salvo cuando rompe Red Bull (que suele ser solo una vez al a\u00f1o) las distancias se acrecientan. Y el t\u00edtulo se escapa. Un a\u00f1o m\u00e1s.<\/p>\n
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