Helmut Marko decidi\u00f3 en la segunda carrera de la temporada de la F\u00f3rmula 1 2013 que en Red Bull era l\u00edcito darse cornadas entre pilotos hasta el final de la campa\u00f1a. Y abri\u00f3 un debate sobre las \u00f3rdenes de equipo que siempre ha estado y estar\u00e1 presente en la competici\u00f3n dirigida por Bernie Ecclestone.<\/p>\n
Sin embargo, la dualidad Vettel-Webber, como muchas otras a lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada (hablamos del pasado reciente, no de las peleas gloriosas entre compa\u00f1eros de los 70 y los 80), nace viciada de inicio. Porque como en casi todas estas situaciones, un piloto es sensiblemente inferior al otro. Y un posible acercamiento anterior entre posibilidades de victoria se ha ido diluyendo con estrategias y decisiones de la escuder\u00eda para preservar claramente el n\u00famero uno y el n\u00famero dos.<\/p>\n
Ni Barrichello con Schumacher, ni Button con Hamilton, ni el mencionado Webber con Vettel, ni Rosberg con Schumacher ni Grosjean con Raikkonen ni Massa con Alonso. Nadie ha tenido la oportunidad real de jugar de t\u00fa a t\u00fa con su ‘box mate’, porque la realidad era que la diferencia de prestaciones era m\u00e1s que evidente.<\/p>\n
Solamente una guerra abierta fue igualada. No porque el equipo ayudara a que lo fuera, todo lo contrario. Sino porque al menos experimentado (pero igualmente talentoso) le dieron las armas necesarias para enfrentarse de t\u00fa a t\u00fa con la supuesta estrella. Y el resultado fue la p\u00e9rdida absurda de un Mundial.<\/p>\n
Con Hamilton y Alonso McLaren ten\u00eda el mejor coche de largo. Dispon\u00eda de un equipo perfectamente capitaneado (hasta ese instante) por Ron Dennis y una estructura con opciones de gasto casi ilimitado para mejorar el rendimiento de su coche si se acercaban los que ven\u00edan por detr\u00e1s. Hab\u00eda fichado adem\u00e1s al mejor piloto del momento y hac\u00eda llegar a la F1 a un ni\u00f1o al que hab\u00edan mimado y moldeado desde peque\u00f1o para ser campe\u00f3n.<\/p>\n
En esas circunstancias lo l\u00f3gico es que Alonso se hubiera proclamado tricampe\u00f3n, que Hamilton hubiera sido un gran subcampe\u00f3n en su primer a\u00f1o en la \u00e9lite, que los de Woking se hubieran apuntado el t\u00edtulo individual y el de constructores y que hubieran hablado tranquilamente al finalizar la temporada para dirimir roles en la siguiente. Pero, como casi siempre, en un deporte individual los egos marcan mucho el territorio. Y una nuevamente mala gesti\u00f3n desde el pit lane les llev\u00f3 a palmar un campeonato que ten\u00edan pr\u00e1cticamente asegurado.<\/p>\n
Aquella fue la \u00fanica guerra abierta en los \u00faltimos a\u00f1os en la que hemos podido ver una cierta ‘igualdad’ de condiciones: Fernando era m\u00e1s r\u00e1pido pero Lewis no se quedaba atr\u00e1s y varias decisiones acabaron por igualarles. Sin embargo, lo de 2013 no tiene nada que ver. Como no han tenido nada que ver las \u00faltimas a las que hemos asistido.<\/p>\n
Por eso a poca gente le sorprenden los ‘problemas’ que tuvo Webber en China. Pero la cruda realidad para el australiano es que con el mismo coche jam\u00e1s ha sido capaz de conducir tan r\u00e1pido como Vettel. Pero por este camino Red Bull va a acabar como lo hicieron los ingleses: perdi\u00e9ndose en tonter\u00edas internas mientras un Ferrari (como pas\u00f3 entonces) aparece y acaba por quitarles el Mundial.
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