Quiso Dorna abaratar los costes de la categoría de 125 centímetros cúbicos convirtiéndola en Moto 3. Acertó. Quiso Dorna dar oportunidades a las marcas de conformar sus propias motos y depender de su pericia para ser o no competitivas. Acertó. Quiso Dorna, en definitiva, acabar al menos con el cuasi monopolio de Aprilia en el octavo de litro.

FTR, Suter, Kalex, Honda, TSR, KTM o Mahindra. La elección de los equipos fue a semi-ciegas porque se trataba de prototipos nunca antes construidos. Por lo tanto, en teoría, todo se igualaba. Y, aunque no ha sido exactamente así, sí al menos parece que uno puede ir mejorando con el tiempo, por mucho que haya alguien que domine.

De los 10 primeros clasificados en Mugello, siete corrían con KTM (que en su momento peleó con Kallio por ser una alternativa pero casi nunca pudo conseguirlo). Los otros tres eran Oliveira con una Mahindra y Miller y Antonelli con FTR Honda.

¿Quiere esto decir que hay un nuevo monopolio? Seguramente no. Hay una firma que optó por desarrollarse antes que las demás y lleva cierta ventaja, pero por ejemplo la montura que conduce el portugués (y que únicamente comparte Locatelli) podría ir creciendo en prestaciones y número de cara a 2014, en vista de sus buenos resultados.

Lo que está claro es que antes sin una Aprilia difícilmente podías optar a ser campeón del Mundo. Eso lo sabían en Italia y cobraban a precio de oro a aquellos que querían poseer una, devolviéndola como siempre a final de temporada en una especie de renting.

Hoy, sin embargo, pueden aparecer outsiders. Mahindra ha sido el primero. Veremos quién se va sumando al carro. Que, al final, solo llevamos dos temporadas en Moto3. Y las que quedan. Benditas todas ellas.