{"id":114,"date":"2009-10-05T12:28:00","date_gmt":"2009-10-05T11:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ehu.es\/ehusfera\/cineliteraturaymedioambiente\/2009\/10\/05\/coches-electricos\/"},"modified":"2009-10-05T12:28:00","modified_gmt":"2009-10-05T11:28:00","slug":"coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/2009\/10\/05\/coches-electricos\/","title":{"rendered":"Coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Jeffrey Sachs<\/a>, Director del Instituto de la Tierra y Profesor de Gesti\u00f3n y Pol\u00edtica de la Salud en la Universidad Columbia de Nueva York, public\u00f3 ayer, 4 de octubre, un art\u00edculo en el suplemento de negocios de El Pa\u00eds que trata de los cohes el\u00e9ctricos y de su importancia para el desarrollo sostenible, no s\u00f3lo por el ahorro en combustibles f\u00f3siles, sino por lo que significa de cambio del modo de vivir sobre todo en los habitantes de las ciudades. Aqu\u00ed est\u00e1 el texto:<\/p>\n

Coches el\u00e9ctricos y desarrollo sostenible<\/strong><\/p>\n

JEFREY D. SACHS El Pa\u00eds Negocios<\/em> 04\/10\/2009<\/p>\n

La clave para la lucha contra el cambio clim\u00e1tico estriba en una tecnolog\u00eda mejor. Tenemos que encontrar nuevas formas de producir y utilizar la energ\u00eda, satisfacer nuestras necesidades alimentarias, trasladarnos de un lugar a otro y calentar y refrescar nuestros hogares, que nos permitan reducir el consumo de petr\u00f3leo, gas, carb\u00f3n, fertilizantes de nitr\u00f3geno y otras fuentes de gases que provocan el efecto de invernadero.
Hay suficientes opciones v\u00e1lidas disponibles mediante las cuales el mundo puede lograr el objetivo de luchar contra el cambio clim\u00e1tico con un costo razonable (tal vez el 1% de la renta mundial al a\u00f1o), sin por ello impedir a la econom\u00eda mundial seguir creciendo y elevando el nivel de vida. Una de las novedades m\u00e1s interesantes que se perfilan en el horizonte es la nueva generaci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.
En los primeros tiempos del autom\u00f3vil, al final del siglo XIX, muchas clases de coches compet\u00edan entre s\u00ed: vapor, bater\u00eda y motor de combusti\u00f3n interna (MCI). Los motores de combusti\u00f3n interna propulsados por gasolina y di\u00e9sel se llevaron la palma con el \u00e9xito del modelo T, que sali\u00f3 por primera vez de la cadena de montaje en 1908. Cien a\u00f1os despu\u00e9s, la competencia vuelve a despertar.
La era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 al caer. El Toyota Prius, veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido introducido por primera vez en Jap\u00f3n en 1997, constituy\u00f3 un hito inicial. Al conectar un peque\u00f1o generador y una bater\u00eda recargable al sistema de frenado de un coche normal, el h\u00edbrido cuenta, adem\u00e1s de con el motor normal, con otro propulsado por una bater\u00eda. El kilometraje obtenido aumenta lo suficiente para que el h\u00edbrido resulte comercialmente viable y, cuando los consumidores deban pagar impuestos por el di\u00f3xido de carbono que emitan sus veh\u00edculos, los que ahorren gasolina llegar\u00e1n a ser comercialmente a\u00fan m\u00e1s viables.
Hay mucha m\u00e1s innovaci\u00f3n en marcha, encabezada por el veh\u00edculo h\u00edbrido el\u00e9ctrico de General Motors, el Chevy Volt, al final de 2010. Mientras que el Prius es un veh\u00edculo MCI normal con un peque\u00f1o motor, el Volt ser\u00e1 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con un motor adjunto.
La del Volt ser\u00e1 una bater\u00eda de iones de litio, de vanguardia y de gran rendimiento, que promete una autonom\u00eda de unos sesenta kil\u00f3metros por carga y un lapso de recarga de seis horas a partir de un enchufe normal de pared. Conforme a los modos normales de conducir, el Volt recorrer\u00e1 tantos kil\u00f3metros con la bater\u00eda, \u00a1que alcanzar\u00e1 unos 360 kil\u00f3metros por gal\u00f3n de gasolina!
Larry Burns, el visionario jefe del departamento de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de GM hasta su reciente jubilaci\u00f3n, considera el veh\u00edculo el\u00e9ctrico mucho m\u00e1s que una oportunidad para ahorrar gasolina, aun siendo esto importante. Seg\u00fan Burns, la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos remodelar\u00e1 la red energ\u00e9tica, modificar\u00e1 las modalidades de uso de los veh\u00edculos y en general mejorar\u00e1 la calidad de la vida en las zonas urbanas, en las que vivir\u00e1 y circular\u00e1 la mayor parte de la poblaci\u00f3n mundial.
En primer lugar, habr\u00e1 muchos tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos el el\u00e9ctrico h\u00edbrido, el veh\u00edculo s\u00f3lo con bater\u00eda y los veh\u00edculos propulsados por c\u00e9lulas de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, esencialmente una bater\u00eda alimentada por una fuente externa de hidr\u00f3geno. Esos diferentes veh\u00edculos podr\u00e1n aprovisionarse en innumerables fuentes energ\u00e9ticas.
Las electricidades solar, e\u00f3lica y nuclear -todas ellas carentes de emisiones de CO2- pueden alimentar la red energ\u00e9tica que recargar\u00e1 las bater\u00edas. Asimismo, se pueden utilizar esas fuentes energ\u00e9ticas renovables para dividir el agua en hidr\u00f3geno e iones de hydroxyl y despu\u00e9s utilizar el primero para propulsar las c\u00e9lulas de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno.
En segundo lugar, la capacidad de almacenamiento de la flota de veh\u00edculos desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante en la estabilizaci\u00f3n de la red energ\u00e9tica. No s\u00f3lo los veh\u00edculos propulsados por bater\u00eda obtendr\u00e1n corriente de la red el\u00e9ctrica durante la recarga, sino que, adem\u00e1s, cuando est\u00e9n estacionados, podr\u00e1n devolver la electricidad suplementaria a la red durante los periodos de mayor demanda. La flota de autom\u00f3viles pasar\u00e1 a formar parte de la red el\u00e9ctrica general y ser\u00e1 gestionada eficiente (y remotamente) para optimar el momento de la recarga en la red y de la devoluci\u00f3n de electricidad a ella.
En tercer lugar, los veh\u00edculos propulsados por electricidad har\u00e1n posible un nuevo mundo de veh\u00edculos “inteligentes”, en los que los sistemas de sensores y las comunicaciones de veh\u00edculo a veh\u00edculo permitir\u00e1n la protecci\u00f3n contra las colisiones, la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico y la direcci\u00f3n remota del veh\u00edculo. De ese modo, la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y del sistema de propulsi\u00f3n del veh\u00edculo introducir\u00e1 nuevos niveles de seguridad, comodidad y mantenimiento.
Se trata de ideas visionarias y, aun as\u00ed, est\u00e1n al alcance de la tecnolog\u00eda, pero su aplicaci\u00f3n requerir\u00e1 nuevas formas de colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y el privado.
Los fabricantes de autom\u00f3viles, los suministradores de conexiones de banda ancha y los constructores de carreteras estatales habr\u00e1n de contribuir, cada cual por su lado, a un sistema integrado. Todos esos sectores requerir\u00e1n nuevas formas de competir y cooperar con los dem\u00e1s. El sector p\u00fablico tendr\u00e1 que aportar fondos para que sea posible la comercializaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos: mediante inversiones en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, subvenciones a los consumidores y apoyo a la infraestructura complementaria (por ejemplo, puntos de recarga en lugares p\u00fablicos).
La nueva era del veh\u00edculo el\u00e9ctrico ejemplifica las importantes oportunidades que podemos aprovechar, mientras avanzamos desde la insostenible era de los combustibles f\u00f3siles hasta una nueva era de tecnolog\u00edas sostenibles. Los negociadores actuales sobre el clima se pelean porque s\u00f3lo ven la amenaza clim\u00e1tica desde un punto de vista negativo: \u00bfqui\u00e9n pagar\u00e1 para reducir la utilizaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles?
Sin embargo, la concepci\u00f3n del autom\u00f3vil de Burns nos recuerda que la transici\u00f3n a la sostenibilidad puede aportar avances reales en la calidad de vida, cosa que es aplicable no s\u00f3lo a los autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n a la elecci\u00f3n de sistemas energ\u00e9ticos, dise\u00f1os de edificios, planificaci\u00f3n urban\u00edstica y sistemas alimentarios (en vista de que la producci\u00f3n y el transporte de alimentos representan una sexta parte, aproximadamente, del total de emisiones de gases que provocan el efecto invernadero).
Debemos replantearnos la amenaza clim\u00e1tica como una oportunidad para la transformaci\u00f3n y la cooperaci\u00f3n mundiales en una serie de avances tecnol\u00f3gicos a fin de lograr el desarrollo sostenible. Mediante ingenier\u00eda de \u00faltima hora y nuevos tipos de colaboraci\u00f3n entre el sector privado y el p\u00fablico, podemos acelerar la transici\u00f3n a escala mundial a tecnolog\u00edas sostenibles, con beneficios tanto para los pa\u00edses pobres como para los ricos, y con ello encontrar una base para acuerdos mundiales sobre el cambio clim\u00e1tico que hasta ahora han resultado esquivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jeffrey Sachs, Director del Instituto de la Tierra y Profesor de Gesti\u00f3n y Pol\u00edtica de la Salud en la Universidad Columbia de Nueva York, public\u00f3 ayer, 4 de octubre, un art\u00edculo en el suplemento de negocios de El Pa\u00eds que trata de los cohes el\u00e9ctricos y de su importancia para el desarrollo sostenible, no s\u00f3lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/cine-literatura-y-medio-ambiente\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}