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Euskadi se sube al coche eléctrico

Manu Alvarez — Thu, 29 Oct 2009 22:58:00 +0000

Cada cierto tiempo, de forma cíclica, como las crisis, un proyecto industrial apasionante aterriza en Euskadi. No llevo una contabilidad exacta y no se si ganan los éxitos –ITP, la actual Aernnova, Gamesa, etc.- o los fracasos: las alas de McDonell; los coches de Arriortua; la construcción modular de Jabyer Fernández, la planta de prerreducidos, la terminal de carbón de Termanel y Euskalair, entre otros de menor trascendencia. Pelillos a la mar, borrón y cuenta nueva. Hoy es un gran día. De nuevo, el País Vasco tiene un proyecto ilusionante: seguir la estela del desarrollo del coche eléctrico.

Todo son incógnitas. Eso es lo que hace atractiva esta iniciativa. Nadie sabe a ciencia cierta si el coche eléctrico tendrá éxito; si el mercado lo va a recibir con los brazos abiertos o lo va a desechar. Hace años que llevo oyendo de forma incesante cosas sobre la amenaza de invasión de los coches baratos de China y La India y siguo sin ver uno por la calle. Pero, aunque resulte un semi-fracaso, seguro que merece la pena. El consejero de Industria del Gobierno vasco ha definido hoy con bastante precisión las ventajas de volcarse en este desarrollo: el País Vasco tiene un importante porcentaje de su industria vinculado de una u otra manera en la industria del automóvil; hay tradición, empresarial, profesional y tecnológica, en el sector de la energía y, por encima de todo, hay ganas de hacer cosas.

La firma del acuerdo entre Repsol y el Gobierno vasco para desarrollar un modelo de red de abastecimiento a los coches eléctricos – de la gasolinera a la ‘electrolinera’, que dice mi señora esposa- puede ser sólo el comienzo de una larga trayectoria: baterías, componentes de regulación y control eléctrico y quién sabe si también el ensamblaje final de turismos. Aviso a navegantes. Por favor, que nadie se ponga el reloj en la muñeca derecha para perseguir este sueño, que algunos de los que lo hicieron en el pasado no paran de decir bobabas y ven patriotas por todas las esquinas.

Tengo sentimientos encontrados. Cuando he conocido este proyecto admito que me ha gustado, hasta me ha levantado el ánimo. Este país sigue vivo, pese a todo, he pensado en un primer momento. Luego me han invadido los temores de siempre, ganados a fuerza de años. Unos temores que se resumen en la baldosa que hay colgada en un pequeño restaurante del pirineo leridano, que suelo frecuentar en invierno. El texto de la baldosa es contundente: “Hoy hace un día magnífico. Ya verás como viene algún cabrón y lo jode”.

Tres 'megapifias' empresariales de la Diputación de Vizcaya

Manu Alvarez — Thu, 21 May 2009 07:00:00 +0000

Si mi memoria no falla, en los últimos 19 años la Diputación de Vizcaya ha protagonizado tres pifias monumentales en el terreno empresarial. Me refiero a las han tenido por derecho propio el carácter de ‘mega proyecto’ y en las que, con un poco de perspectiva histórica, se han reproducido algunos elementos comunes. Me refiero al proyecto de construir una planta para fabricar alas de avión con destino a McDonnell Douglas; a la soñada fábrica de ensamblaje de vehículos de López Arriortua y ahora, aún calentito sobre la mesa, al proyecto de casas modulares de Habidite. Un amigo me insiste en que debería meter en este mismo esquema aquella gloriosa aventura de Jon Azua y la “piscifactoría de engorde de rodaballos”, pero como esa locura correspondió al Gobierno vasco la voy a dejar fuera. La media aritmética me sale a una ‘megapifia’ cada seis años.

Como el último caso está de plena actualidad no incidiré en los detalles del mismo. Son de sobra conocidos. Para los más jóvenes y los más desmemoriados daré algunas pinceladas de los dos primeros.

Alas de Avión: En 1990 la empresa de fabricación de máquina-herramienta de Durango, Duñaiturria y Estancona (DYE) convence a la Diputación de Vizcaya y al Gobierno vasco para que la respalden en una iniciativa desorbitante: Montar en Vizcaya una fábrica de alas de avión, con destino al MD-12 de McDonnell Douglas. La inversión estimada rondaba los 1.000 millones de euros (actualizada la cifra resultarían unos 1.925 millones de euros al día de hoy) y por extraño que parezca la mayor parte de ese dinero iba a ser desembolsado por la Administración vasca. No me voy a detener en su discurrir. Tan sólo recordaré que DYE no existe, quebró a principios de 1992 y McDonnell Douglas también desapareció, absorbida por Boeing. Por supuesto, el MD-12 jamás llegó a fabricarse. Algunos políticos, de estos que jamás saben reconocer un fracaso, se defenderían tiempo después asegurando que de aquella iniciativa nació más tarde el proyecto –este sí coronado con éxito- de Gamesa (hoy Aernnova) para fabricar alas de avión en Vitoria. Ellos y yo sabemos que no existía la más mínima conexión entre ambas operaciones. Ni en los promotores ni en los clientes. Y menos aún en la cuantía de la inversión.

Coches: En 1991 el ingeniero vaso José Ignacio López Arriortua convenció a la Diputación de Vizcaya para que comprase unos terrenos en Amorebieta –su localidad natal- para ubicar allí una planta de producción de turismos de Opel. Arriortua era entonces máximo responsable de compras de Opel en Europa y en 1992 se trasladaría a Estados Unidos como vicepresidente de General Motors. Opel sondeó la cuestión pero abandonó pronto la idea. López Arriortua fichó entonces por Volkswagen, volvió a Europa y rescató su sueño. La crisis que azotó al sector del automóvil primero y las acusaciones sobre el presunto espionaje industrial practicado por el ingeniero vasco después, acabaron por tumbar el proyecto. El terreno, que efectivamente fue adquirido por la Diputación, es hoy un magnífico parque industrial en Amorebieta, aunque sin rastros de la ‘mega fábrica’ de coches. ¿Les suena? Revisen la comparecencia de esta semana de José Luis Bilbao y verán cómo ha telegrafiado el futuro con los apuntes del pasado. López Arriortua fue procesado en Estados Unidos por espionaje industrial, aunque la Audiencia Nacional denegó su extradición. La salud del ingeniero había quedado seriamente dañada en un desgraciado accidente de automóvil.

En un análisis casi de urgencia, uno encuentra algunos elementos comunes entre todas estas batallitas:

– La primera, que el éxito de un proyecto empresarial es inversamente proporcional al “entusiasmo” que demuestra por él el diputado general de turno. Corolario: si la regla funciona, el proyecto Habidite quedó arrasado aquel día en que José Luis Bilbao, el empresario Jabyer Fernández y Fernando García Macua lo presentaron oficialmente en el palacio foral.

-La segunda, que cuanto más grande es el proyecto, más grande son los desastres que suceden a continuación a sus protagonistas. Me temo que en el caso de Habidite, la batalla campal desplegada en su entorno puede acabar en un auténtico descalabro que se va a llevar por delante 1.500 puestos de trabajo –no los que se iban a crear, sino los que ya existen en el grupo Afer- y que muchas familias pueden salir dañadas del sinsentido en que se ha convertido este asunto. Cada uno deberá asumir su responsabilidad. Unos en el terreno mercantil, otros en el político. Quizá todos en el judicial.

-La tercera. Permítanme acabar con un toque de humor porque lo que he visto en los últimos meses en torno a este tema me tiene un poco deprimido y reírme de mí mismo es lo único que le va bien a mi organismo en estas circunstancias. Me declaro ‘cenizo oficial’. Yo he escrito mucho de los tres proyectos y… ya ven como han acabado.

Un consejo final para los empresarios y promotores que tengan en sus portafolios un gran proyecto empresarial: Manténgase alejados de la Diputación de Vizcaya, no vaya a ser que en palacio se “entusiasmen” con la idea y….. hagan lo imposible para que yo no me entere del asunto.

Dividendo Confidencial Nº 7

Manu Alvarez — Fri, 06 Mar 2009 07:06:00 +0000

“Dividendo Confidencial” es una sección fija de este blog dedicada a intuiciones, rumores y otros cotilleos que, por sus características, deficiencias de rigor, etc., no puedan alcanzar el grado de noticia.

Rumor: Entre los candidatos a ocupar la cartera de Trabajo en un hipotético Gobierno del Partido Socialista de Euskadi, figura un conocido abogado vizcaíno, con una dilatada trayectoria en cargos relacionados con la gestión de Recursos Humanos y que ha alternado su despacho privado con la pertenencia a la dirección de varias empresas.

Rumor: Ignacio Sánchez Galán animó recientemente a los socios del Círculo de Empresarios Vascos a defender y apoyar la prórroga para la Central Nuclear de Garoña. El argumento no fue sólo la necesidad de contar con centrales de generación de este tipo, sino la importancia que Garoña tiene, aseguró, para algunas empresas vascas que actúan como proveedoras de esta instalación ubicada en la provincia de Burgos.

Adivinanza: ¿Por qué le ha adjudicado el Ministerio de Industria a Florentino Pérez el primer contrato para el suministro de 6 millones de bombillas eléctricas de bajo consumo, por un importe de 8,7 millones de euros?

Intuición: Me da en la nariz que la adjudicación de parques eólicos a Aernnova por parte de la Junta de Andalucía puede tener consecuencias negativas para su desarrollo industrial en el País Vasco. A pesar de tener su sede en Álava, las compensaciones a Andalucía por este importante contrato puede suponer la ubicación en esa comunidad de las nuevas plantas de producción de esta compañía. Más aún cuando, tras la fusión de Caja Castilla-La Mancha y Unicaja, será la entidad resultante el socio de referencia de la firma que preside Ignacio López Gandásegui. Por cierto, hay quien asegura que ha sido sondeado por el PSE para ocupar la cartera de Industria en el futuro Gobierno vasco. La respuesta, al parecer ha sido “no, gracias”.