Sí, ya sé que tenía que haberos escrito antes, pero es que la vuelta de las vacaciones se hace tan dura… Vayamos a lo importante. El GP de Europa, octava prueba del mundial 2012 y segunda en territorio español, se celebra desde 2008 en el Valencia Street Circuit, trazado urbano por las calles de la capital del Turia con el puerto y la Ciudad de las Artes y las Ciencias como espectadores de excepción, un ambiente muy similar al que se respira en Mónaco, pero sinceramente no es lo mismo. El podio del año pasado estuvo formado por Vettel (poleman, Red Bull), Alonso (Ferrari) y Webber (Red Bull) en una carrera bastante anodina porque, recordemos, esta pista no es precisamente generosa en adelantamientos y la mayoría del ‘jaleo’ se produce en boxes; y que conste que este año se ha limtado el uso del DRS a una sola zona: la recta de salida del puente hasta la curva 12.
La pista tiene 5.419 metros, a los que los pilotos darán 57 vueltas completando cerca de 309 kilómetros, en una combinación de largas rectas (fuertes frenadas) y curvas (25 en total, el circuito con mayor cantidad de todo el calendario) de baja velocidad, dos características que suelen comprometer mucho los reglajes. Curiosamente, a pesar de tratarse de un trazado urbano (un error se paga contra las protecciones), es bastante ancho y con una velocidad media de 200 km/h, alcanzándose en algunos puntos los 315 km/h (al llegar a la curva 12 tras una larga recta). Debido a la falta de adelantamientos, la clasificación del sábado será vital y también las posiciones de salida, ya que al no ser una pista permanente la zona sucia suele implicar pérdida de posiciones, aunque el agarre va mejorando a lo largo del fin de semana según se deposita la goma.
Habrá que estar atentos a varios factores: calor de la pista (se prevé una temperatura ambiente de unos 30 grados), frenos, cambio y neumáticos, especialmente estos últimos ya que Pirelli ha elegido sus compuestos medio-blanco y blando-amarillo, cuyas diferencias de rendimiento y durabilidad ya conocemos (el año pasado la estrategia más habitual fue de tres paradas). Se trata de un circuito típico de ‘stop and start’ (en la última curva se pasa de 310 km/h a 60 km/h en menos de 130 metros), así que la tracción y la frenada suponen un gran trabajo para los neumáticos (especialmente los frontales, que deben frenar y girar al mismo tiempo) y los pilotos (con picos de desaceleración de 5,2 G). En cuanto a la carga aerodinámica, suele ser baja.
Aunque la carrera vaya a ser un muermo lo bueno es que regresamos al horario europe0, tanto la pole del sábado como la carrera del domingo serán a las 14.00 horas.
-Mundial de pilotos:
1º Lewis Hamilton (McLaren) 88 puntos
2º Fernando Alonso (Ferrari) 86 puntos
3º Sebastian Vettel (Red Bull) 85 puntos
4º Mark Webber (Reb Bull) 79 puntos
5º Nico Rosberg (Mercedes) 67 puntos
6º Kimi Raikkonen (Lotus) 55 puntos
7º Romain Grosjean (Lotus) 53 puntos
8º Jenson Button (McLaren) 45 puntos
9º Sergio Pérez (Sauber) 37 puntos
10º Pastor Maldonado (Williams) 29 puntos
11º Kamui Kobayashi (Sauber) 21 puntos
12º Paul di Resta (Force India) 21 puntos
13º Bruno Senna (Williams) 15 puntos
14º Felipe Massa (Ferrari) 11 puntos
15º Nico Hulkenberg (Force India) 7 puntos
16º Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 4 puntos
17º Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 2 puntos
18º Michael Schumacher (Mercedes) 2 puntos
-Mundial de constructores:
1º Red Bull Racing (164 puntos)
2º Vodafone Mclaren Mercedes (133 puntos)
3º Lotus F1 Team (108 puntos)
4º Scuderia Ferrari (97 puntos)
5º Mercedes AMG Petronas F1 Team (69 puntos)
6º Sauber F1 Team (58 puntos)
7º Williams F1 Team (44 puntos)
8º Sahara Force India F1 Team (28 puntos)
9º Scuderia Toro Rosso (6 puntos)
