Resultados primer día, martes:
1º Fernando Alonso (Ferrari) 1:22.444
2º Mark Webber (Red Bull) 1:23.648
3º Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 1:23.891
4º Jerome d’Ambrosio (Lotus) 1:24.048
5º Nico Rosberg (Mercedes) 1:24.100
6º Kamui Kobayashi (Sauber) 1:24.736
7º Oliver Turvey (McLaren) 1:25.303
8º Jules Bianchi (Force India) 1:25.475
9º Rodolfo Gonzalez (Caterham) 1:27.197
10º Charles Pic (Marussia) 1:27.359
11º Valtteri Bottas (Williams) 1:29.179
12º Gary Paffett (McLaren) 1:50.898
13º Michael Schumacher (Mercedes) Sin tiempo
Resultados segundo día, miércoles:
1º Romain Grosjean (Lotus) 1:21.603
2º Kamui Kobayashi (Sauber) 1:21.603
3º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:21.825
4º Mark Webber (Red Bull) 1:21.997
5º Felipe Massa (Ferrari) 1:22.257
6º Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 1:22.422
7º Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 1:22.588
8º Michael Schumacher (Mercedes) 1:23.404
9º Charles Pic (Marussia) 1:23.982
10º Vitaly Petrov (Caterham) 1:24.312
11º Gary Paffett (McLaren) 1:24.48
12º Timo Glock (Marussia) 1:24.499
13º Paul di Resta (Force India) 1:24.74
14º Bruno Senna (Williams) 1:24.842
Resultados tercer día, jueves:
1º Romain Grosjean (Lotus) 1:21.035
2º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:21.267
3º Fernando Alonso (Ferrari) 1:21.363
4º Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 1:21.604
5º Sergio Pérez (Sauber) 1:22.229
6º Nico Hulkenberg (Force India) 1:22.325
7º Pastor Maldonado (Williams) 1:22.497
8º Nico Rosberg (Mercedes) 1:22.579
9º Oliver Turvey (McLaren) 1:22.662
10º Paul di Resta (Force India) 1:23.002
El pasado jueves finalizaron en el circuito italiano de Mugello los últimos entrenamientos colectivos de la Fórmula 1 hasta el año que viene. Tres días solicitados a la FIA por los equipos, y descontados de la pretemporada, en los que deseaban probar sus novedades una vez comenzado el mundial (no sucedía desde 2008, cuando se eliminaron para ahorrar costes), comprobar que lo introducido de cara al periplo europeo (el GP de España es el fin de semana que viene) surtía efecto y, en caso contrario, tener margen de maniobra. Había mucha expectación en torno al F2012, ya que algunos medios italianos habían señalado que Ferrari presentaría un nuevo chasis ya homologado por la FIA (nueva carrocería y reestudio aerodinámico) incluso en estos test, aunque finalmente no ha sido así (algunos dicen que lo presentarán en Montmeló, así que habrá que esperar una semana para saberlo con seguridad).
De momento, el F2012 sí que ha sufrido algunos importantes cambios a primera vista, sobre todo en la parte trasera: alerón trasero modificado, pontones adelgazados a la altura de la caja de cambios para conseguir una forma de coca-cola aún más afinada, pero sobre todo las nuevas salidas de los escapes, que ahora están enrasados (como podéis ver en la imagen, muy similares al Mclaren) y con los que se han hecho varias pruebas para encontrar el ‘soplado’ u orientación adecuados (se supone que en Barcelona aparecerá la versión definitiva). Sólo faltaría para rematar el pack previsto el conducto S ideado por Mercedes, que solucionaría uno de los mayores problemas del coche rosso, su escasa velocidad punta (la aumentaría en casi 10 km/h y mejoraría el grip en las curvas), y que estaría en camino en una carrera contrarreloj con el resto de equipos.
Y es que las escuderías se están viendo muy apuradas tras la prohibición del difusor soplado para recuperar la carga aerodinámica perdida y todas están centradas básicamente en dos aspectos ya comentados en el párrafo anterior: la orientación de los escapes, muy controlada por la FIA y con varias quejas por parte de Red Bull al comienzo del mundial, y el conducto S, también denunciado por algunos equipos pero con el visto bueno de Charlie Whiting. Así que os imaginaréis que los tiempos, muy igualados, como en las cuatro primeras carreras, lo que significa que seguiremos teniendo de momento un mundial muy igualado, no permiten sacar muchas conclusiones ya que cada uno ha ido probando en función de sus necesidades y no han hecho necesariamente vueltas rápidas, como demuestran algunos de los giros en velocidad constante con parafina en puntos clave del monoplaza.
Ferrari se ha centrado en la aerodinámica al igual que Mclaren (aunque el equipo inglés debe de tener sus deberes muy adelantados puesto que ha puesto en pista a sus pilotos probadores, no a los oficiales), Mercedes en los neumáticos Pirelli, Red Bull en mejorar con sus nuevas piezas,… salvo HRT, que ya os comenté no estaría en estos test para ultimar su traslado a la Caja Mágica madrileña. Sea como sea, la artillería pesada saldrá en Montmeló y allí podremos comprobar cuánto han mejorado los que tienen que hacerlo y si alguno se ha quedado atrás por la ineficacia de sus novedades. Sólo queda una semana.
