El día previo a la primera sesión de entrenamientos de pretemporada en Jerez ha sido movidito, porque aparte de Sauber y Red Bull, Toro Rosso también ha presentado el monoplaza con el que competirá en el mundial de F1 2012, denominado STR7 y desvelado por sus nuevos pilotos, Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo. Se trata del tercer coche diseñado, fabricado y montado íntegramente por el equipo de Faenza y montarán por sexta temporada consecutiva motores Ferrari. Las soluciones que han aplicado son similares al resto de las escuderías pero, al igual que su hermano mayor, presentan un par de novedades dignas de mención.
Siguiendo la tónica general (salvo Mclaren) montan el morro de pato, aunque debo reconocer que mucho más estilizado comparado con otras escuderías y sin un gran desnivel; además, también utilizan el apéndice sobre el pequeño escalón, como Force India y Red Bull, y sinceramente sigo sin saber para qué es. Mantienen su sistema de doble fondo ‘estrenado’ en 2011: podéis observar cómo los pontones están muy separados del fondo plano (banda negra) para que el aire pueda circular entre ambos hacia la parte trasera, un sistema que les será muy útil este año para compensar la ausencia de difusores soplados. Llama mucho la atención la doble toma de aire situada sobre el piloto, una solución nueva hasta el momento, además del hecho de que la tapa del motor no termine en aguijón, sino más verticalmente. Toda la parte trasera, cómo no, reducida al máximo.
En esta imagen podemos observar con mejor claridad la suave caída del morro de pato, el comienzo del doble fondo (banda negra) y que también han abierto los pilares del alerón delantero para crear un mayor flujo de aire, me imagino que hacia el doble fondo, pero sin el segundo suelo de Mclaren o Ferrari. Atentos al hecho de que una de las tomas de aire sobre el piloto queda casi cubierta por la cabeza del mismo, aunque en la primera imagen sí que se ve que hay hueco entre ellos. Se trata de una clara evolución de su antecesor, el STR6, pero limando algunos de sus puntos clave para mejorar la aerodinámica.
Los pontones son muy pequeños y están más elevados y ceñidos en su parte inferior que en cualquier otro coche visto hasta la fecha, me imagino que para un óptimo funcionamiento del doble fondo y tal vez por eso hayan montado la doble toma de aire sobre el piloto, para disponer de más refrigeración (fijaos en todo el espacio que se ve del fondo plano bajo los pontones). En cuanto a las suspensiones, en la parte trasera han optado por la especificación pull-rod (tipo Red Bull) y por la push-rod en la delantera, así que Ferrari es de momento la única que utilizará en ambos casos pull-rod. También os habréis dado cuenta de que Cepsa adquiere un mayor protagonismo en el coche como patrocinador.
Os he colocado esta imagen al final porque es algo más nítida y tal vez más real que las proporcionadas por el equipo y porque quiero que veáis con claridad dónde van los escapes: donde termina el logo de Red Bull en los pontones vienen otros dos mucho más pequeños en blanco y justo encima del segundo podéis ver el reflejo del metal de los pocos centímetros que sobresalen, así que van carenados o escondidos, depende de cómo se mire, justo al final de los pontones y enfocando hacia la parte trasera como marca la FIA.
