El domingo que viene se disputa en el remozado circuito de Silverstone el GP de Gran Bretaña, una cita crucial para todos los equipos (por la prohibición de los difusores soplados, de la que ya os hablaré más en profundidad en el previo) y sobre todo para Ferrari. La Scudería anunció tras el GP de España (Alonso fue quinto y doblado) que los resultados de las tres siguientes carreras (Mónaco, Canadá y Europa) marcarían el futuro del 150º Italia: o se continuaba con su desarrollo para luchar por el título o los esfuerzos se centrarían en el monoplaza de 2012.
La razón era sencilla: los tres circuitos son de baja carga aerodinámica (el talón de aquiles del 150º Italia, debido a los problemas en el túnel de viento tras el paso de la escala del 50 al 60% y que deberían estar solucionados para septiembre) y por la elección de los compuestos Pirelli, los más blandos de la gama PZero. El problema con los duros (elegidos para Silverstone a pesar de la petición de Massa) es que, sin carga aerodinámica, no alcanzan la temperatura óptima impidiendo una buena vuelta de calificación, aunque luego en carrera se suele ver compensado con el peso de la gasolina.
Además, Ferrari tomó una serie de decisiones para fortalecer el equipo: contrato con Alonso hasta 2016 (estilo Schumacher, aunque muchos dudan de si haya sido la elección adecuada para el asturiano), pruebas en el túnel de viento de Toyota para detectar los fallos y despido (o recolocación, como se quiera ver) del director técnico, Aldo Costa, dejando el departamento dividido en tres áreas: Chasis a cargo de Pat Fry (contratado en su día para temas tácticos en el muro, después de lo de Abu Dhabi), Producción con Corrado Lanzone y Motor y Electrónica con Luca Marmorini. Un lavado de cara, vamos.
Los resultados: de 75 puntos posibles, Alonso lograba 36 (dos segundos puestos y un abandono), Massa 18 (un quinto, un sexto y un abandono) y Vettel 68 (dos victorias y un segundo), quedándose el asturiano a 99 puntos del alemán y el brasileño a 144. Una diferencia apabullante que deja bien claro la superioridad de Red Bull, sobre todo con Vettel a los mandos (saca al segundo clasificado, Button, empatado con Webber, 77 puntos). Con estos números, el mundial estaría sentenciado en agosto.
Pero la FIA ha decidido, me imagino que ayudada por un empujoncito del señor Bernie Ecclestone, que los difusores soplados son ilegales (qué casualidad que se den cuenta a mitad de mundial, cuando una escudería manda con mano de hierro) y los han prohibido a partir del GP de Gran Bretaña. Y ahí es donde Ferrari se escuda: necesitan saber si la evolución del monoplaza vista en las tres carreras anteriores es real, si consiguen adaptarse mejor a los neumáticos duros de Pirelli y el impacto real del nuevo reglamento, especialmente en Red Bull (Helmut Marko lo cuantifica en cinco décimas).
De todas formas, algunos miembros del equipo con Alonso a la cabeza creen que seguir evolucionando el monoplaza es una inversión de futuro, ya que todo lo que se pruebe servirá para el año que viene puesto que el reglamento se mantiene prácticamente igual. Depende de Silverstone, es donde Ferrari se lo juega todo.
