Mecachis, otra vez lo de siempre. Esta vez ha sido un motorista de la Ertzaintza, practicando con otros colegas. Carretera rural estrecha -con zonas preciosas, por cierto-, tranquila… pero eso muchas veces supone en los coches que conocen el camino velocidad y centro de la calzada. O lo que sea, que ahora da igual.

EL CORREO
30.05.2012

CHOQUE FRONTAL

Un ertzaina muere arrollado por un coche mientras hacía un
curso de conducción en moto

El agente, vitoriano de 41 años, circulaba junto a dos compañeros por Ribera Alta cuando fue embestido de frente por un turismo

30.05.12 – 02:19 – JOKIN ELIZARAN | VITORIA.

Un ertzaina de 41 años y vecino de Vitoria, J.B.B., falleció ayer por la tarde en un accidente de tráfico que se produjo cuando estaba realizando las prácticas de un curso de perfeccionamiento para motoristas. El siniestro tuvo lugar en la carretera A-2622 a su paso por el municipio alavés de Ribera Alta cuando un turismo «se lo llevó por delante», según precisaron testigos presenciales y corroboraron fuentes de la investigación.

J.B.B., casado y con dos hijos, fue embestido por un Ford Escort mientras manejaba una Yamaha FJ600 entre las localidades de Pobes y Paul, cerca de Salinas de Añana. El impacto le costó la vida al agente mientras que el conductor del turismo, un varón de 28 años de edad, fue evacuado al hospital Santiago de la capital alavesa, según explicó el Departamento vasco de Interior. Las causas que motivaron la colisión frontal se están investigando.
El agente fallecido pertenecía a la Unidad Central de Investigación de Alava y, en el momento del siniestro, realizaba un curso de perfeccionamiento. Junto a otros dos compañeros trataba de mejorar su técnica sobre las dos ruedas para estar convenientemente preparado ante cualquier persecución. Según precisaron algunos testigos en el propio alto de La Tejera, donde se produjo el choque, los dos primeros conductores pudieron esquivar al coche que
«invadió el carril contrario». Cosa que el tercero, el agente fallecido, no consiguió. Las graves heridas que le provocó el brutal impacto le causaron la muerte casi en el acto.

El viceconsejero de Interior, Raúl Fernández de Arroiabe, se personó en el lugar del accidente para conocer de primera mano los hechos. Allí, agentes de la Ertzaintza retiraban los vehículos accidentados de la calzada y trataban de regular el tráfico.

El cadáver fue trasladado al Servicio de Patología Forense de la capital alavesa por orden judicial y la Policía vasca ha abierto la correspondiente investigación para «determinar las causas y circunstancias» que provocaron un siniestro que tildaron de «trágico».

Es el segundo motorista que fallece en la última semana, después de que un barakaldés de 43 años muriera el pasado sábado al chocar su Honda contra un Seat Córdoba conducido por una mujer en la carretera BI-636, en Zalla.

¡Vaya mezcla! Os cuento: Veo la portada de El Correo de hoy, miércoles 14 de marzo de 2012, y encuentro una historia preciosa de una cría, Alaitz -oh, nombre vasco-, que gracias a una intervención pionera dentro del útero de su madre ha conseguido salvarse de una muerte segura y vivir normalmente su futuro. Hace un día magnífico y estas noticias nos gustan a todos, olé.

Uno es observador para algunas cosas y se da cuenta de un tatuaje que el padre lleva en el antebrazo izquierdo -“Free Kustom Cycles”-, ¡hombre!, si es motero… vamos a ver… Ummm… En la gorra de visera pone lo mismo, y en la camisa lleva su nombre -Marcos- y a la izquierda logo de la empresa… En el móvil una pegatina de Mooneyes (distribuidor autorizado).

Marcos tiene un negocio de customización de motos, con tienda, Free Kustom Cycles en Mollet del Vallés. Mantiene un blog donde publicita sus creaciones, algunas muy majas.

Y ha tenido la suerte de que lo de su cría vaya bien y, aprovechando la gran exposición a los medios que pide la ocasión, se montan distintas instancias de promoción: por un lado, el de la parte médica, Hospital Clinic de Barcelona y Hospital Sant Joan de Deu (y no quiero ni saber si son públicos o privados ni entrar en polémicas sobre recortes en sanidad, etc…), y por otro lado, el pequeño: Marcos ha pensado que, dado que se trata de un entorno publicitario, no podía dejar de promocionar su negocio.

Todo ello en torno a la cara de Alaitz, encantadora, y que se nos muestra abiertamente, cuando en otros casos enmascaramos los rasgos de los menores, para no condicionar su futuro. Reconozco mi incapacidad para interpretar las leyes de protección al respecto.

Es el signo de los tiempos. La curación de una cría y la investigación que pueda comportar tiene que ser pagada, y el prestigio es lo que dará el dinero más adelante; y esto es bueno para Alaitz, para sus padres, para los hospitales y para el prestigio de nuestro sistema sanitario, de Cataluña y hasta de España, así que viva el marketing y la imagen de marca… Y de Marcos, que más que un padre feliz parece un piloto de F1. ¡Salud!.

¿Cuántos años hacía que no veíamos a un vizcaíno en un podio del mundial de motos? Desde aquellos tiempos heroicos de Herri Torrontegi, ay aquel 1989 con dos primeros en Jerez y Brno, y los terceros de Alemania e Italia. Y de Bilbao… es el primero, si no me equivoco, y encima de Rekalde. Yo, que soy vecino de Irala, le habré visto unas cuantas veces a la salida del Instituto de Eskurtze. Hijo de motero, al final ha salido, uno de los poquísimos elegidos.

Dejo a mi compañero Juan Pablo Martín que os cuente lo que le ha costado:

El talento se sirve en plato frío
12.04.10 – 02:46 –
J. P. M. | BILBAO.

Al de Rekalde le ha costado tres años aprender para estar entre los mejores
Efrén Vázquez | Piloto

Dentro de la competición tiene como referencia a pilotos como Dani Pedrosa y Rubén Xaus
En la estantería de cristal que preside el centro del salón de su casa, donde aglutina la mayor parte de reconocimientos y trofeos cosechados a lo largo de su carrera, hacía tiempo que no había movimiento. El último que se colocó fue el del Campeonato de España logrado hace un par de años. Desde entonces no había hecho falta hacer muchos más huecos. Basta echarle un vistazo para comprobar que, desde que comenzó a competir con ocho años, Efrén Vázquez respiraba gasolina por todos sus poros. Le viene de familia. Colecciona un buen puñado de títulos de Vizcaya y de Euskadi de minimotos, modalidad en la que fue tercero en el Nacional. Lo que muy pocos saben es el esfuerzo que ha supuesto conseguirlo. En 2004, Alberto Puig le seleccionó entre 300 aspirantes para la Movistar Junior Cup. Su trayectoria era la correcta pero, tras un cuarto puesto en el Nacional con dos podios incluidos en 2005, un año más tarde se fracturó la clavícula y muchas de sus opciones a seguir dentro del motociclismo se fueron al traste.

Como buen seguidor de la saga de ‘Rocky’, el piloto de Rekalde aprendió entonces a encajar golpes. No sólo los físicos al verse descabalgado de la moto, sino también en los despachos. Quería seguir pero necesitaba un patrocinador que le apoyara. Su futuro ya no dependía de él. Ya no era sólo abrir gas en cada curva y jugarse el tipo en un adelantamiento. Concienzudo, Efrén buscó. Hasta que el destino quiso que se cruzara en su camino Herri Torrontegui. De repente, el semáforo en rojo comenzó otra vez la cuenta atrás, y según se apagaban cada una de las luces el vizcaíno adivinó otra vez la recta de salida con claridad.

Un rayo de luz

Debutó en el Mundial en 2007 en Donintong Park sobre una moto del ‘cuarto de litro’. Le quedaba grande, pero fue el primer paso para conocer de cerca cómo se las gastan en la élite. La siguiente temporada corrió en 125cc. Así comenzó su preparación para el combate decisivo. Como hiciera ‘Rocky’. Esto iba en serio y eran pesos pesados. El gato Isidoro, al que tanto cariño tiene desde que su abuelo le regalara un muñeco del felino cuando tenía dos años, volvió a sonreír sobre su casco.

Han hecho falta tres años de aprendizaje para que un piloto vasco vuelta a la élite. 1.095 días desde que cató el Mundial por primera vez, compaginando alegrías y sinsabores. Desde la quinta plaza del Gran Premio de España en 2009 -su mejor resultado hasta ayer-, hasta la grave lesión en Cheste de la pretemporada pasada. Vázquez ha pasado por todo lo que se puede pasar. Pero como superviviente nato ha sabido resurgir. Porque el talento se sirve en plato frío.
El mayor de dos hermanos, tremendamente maniático, es incapaz de conciliar el sueño si en su habitación no entra algo de luz procedente de la calle. Tiene buena mano para el dibujo y le gusta ir al cine cuando concluye su trabajo en el box porque le ayuda a desconectar y le relaja. Dentro de la competición tiene como referencias a Dani Pedrosa y Rubén Xaus.

Sabe dónde se mueve y controla todo lo que le rodea. Y como a él le ha costado llegar no escatima a la hora de regalar una buena parte del material con el que corre, aunque ha llegado a reconocer que algún día llegara a arrepentirse de ello. De lo que seguro nunca se desprenderá será de la copa que le dieron ayer. Esa ya tiene un hueco de honor en la estantería de cristal que preside el centro del salón de su casa. La primera con la chapa grabada con el logo mundialista. Seguro que ya piensa en las próximas. Efrén sabe esperar.

Hace año y medio El Correo publicaba un reportaje contando cómo se preparaba a diario para cada carrera del mundial, léelo aquí.

Pero lo mejor para mí es recordar cómo en el 2004 un par de chavalines de Rekalde -uno con más suerte que otro-, ya dejando la competición, vieron una oportunidad con la Movistar Junior Cup:

El Correo
23.05.2004

Aitor y Efrén, a todo gas

Pese al estado de postración que vive el motociclismo vasco, dos jóvenes bilbaínos han sido elegidos entre 5.000 aspirantes para disputar la MoviStar Junior Cup, antesala del Mundial

JON AGIRIANO

BILBAO

El jueves por la mañana llegaron a Montmeló dos autocaravanas procedentes de Bilbao. Los viajeros no eran simples aficionados a las motos dispuestos a pasar el fin de semana disfrutando del espectáculo de la velocidad, del rugido de los motores y de ese cóctel de gasolina, asfalto y goma de neumáticos que conforma el aroma de los circuitos. Eran dos pilotos -Efrén Vázquez y Aitor Aznar- y sus respectivos equipos, y el motivo de su presencia en Montmeló no era otro que participar en la primera carrera de la MoviStar Junior Cup, el trofeo en el que se concentran los sueños de las mejores promesas del motociclismo español.
Dicho así, todo parece de lo más normal. Que dos jóvenes pilotos se desplacen a un circuito a disputar una carrera no tiene, en principio, nada de extraño. Todo lo contrario. Lo que hace excepcional el caso es que los pilotos son de Bilbao y de todos es sabido que, desde la retirada de Herri Torrontegi hace casi una década, el motociclismo vasco es un secarral. Sin sponsors, sin un circuito donde rodar y sin apoyo institucional -las Diputaciones consideran peligroso este deporte y no ofrecen ninguna vía de financiación-, ser piloto en Euskadi es una heroicidad. De esta manera, aquellos que lo consiguen, aunque sea durante una breve temporada, se sienten por un lado orgullosos de su tenacidad y por otro raros, como una anomalía del paisaje deportivo local. Efrén Vázquez da con el ejemplo justo.
-«Somos como el equipo de bobsleigh de Jamaica»-, asegura, con una mueca irónica.

Sin presupuesto

A principios de año, tanto Aitor como Efrén, que curiosamente son compañeros en el instituto Eskurze del barrio bilbaíno de Irala, habían abandonado las motos y no albergaban demasiadas esperanzas de volver a ellas. Ni su afición desbordante desde niños -ambos son hijos de padres moteros, de esos que van a concentraciones y se devoran la revista ‘Motociclismo’ según llega al kiosko-, ni su talento contrastado ni el impulso juvenil de sus 17 años eran argumentos suficientes para continuar. Aitor Aznar llevaba un año entero sin competir -2003 se lo había pasado en blanco tras participar en el campeonato de España de 125cc en 2002- y comenzaba a destilar una sabia resignación ante la cruda realidad.

-«No había pasta y eso no tenía solución, así que tenía que aguantarme»-, recuerda.
También Efrén Vázquez había guardado en un cajón el mono de cuero, las botas, el casco y los guantes. Tuvo que hacerlo justo después de ganar el trofeo RAFE 125. Dicho de otro modo: tras subir a lo más alto del cajón, le llegó el bajón.

-«Necesitábamos unos 60.000 euros para seguir y no teníamos ese dinero», explica, no sin antes recordar los sacrificios que su padre, fontanero de profesión, y su madre llevaban haciendo toda la vida para que él pudiese correr.

Así las cosas, la convocatoria de la MoviStar Junior Cup se presentó para ambos pilotos como la última oportunidad de cumplir el sueño que acarician desde que, con apenas seis años, se subieron por primera vez a una minimoto con la intención de ir más rápido que nadie: disputar un Mundial. Animado por sus padres y por su hermano Iñaki, que también fue piloto y tuvo que dejarlo por falta de presupuesto, Aitor Aznar se inscribió en esta competición que organizan Telefónica y Dorna y supervisa el equipo de Alberto Puig. Efrén Vázquez, gracias al patrocinio de la empresa constructora SCEYC, pudo hacer lo mismo.

-«La verdad es que no pensaba apuntarme, pero un mecánico se lo comentó a mi padre y éste me dijo que, si conseguía el dinero para ir a las carreras, que adelante. Y al salir lo de SCEYC pues nos animamos»-, informa.

No fueron los únicos, desde luego. Más de 5.000 jóvenes de entre 14 y 18 años echaron su solicitud, acompañada de un completo currículum deportivo. La Copa MoviStar era una tentación muy poderosa. Era la Oportunidad. Así, con mayúsculas. De ella salió hace tres años una estrella como Dani Pedrosa y luego otras perlas como Joan Olivé, Alvaro Bautista o Julián Simón. Ante la imposibilidad de organizar una prueba tan multitudinaria en un circuito, los organizadores realizaron la primera gran criba analizando el palmarés de los aspirantes. Efrén y Aitor tenían experiencia y buenos resultados tanto en minimotos como en la Copa Aprilia y en 125, por lo que no tuvieron problemas para pasar el primer corte y clasificarse entre los 281 pilotos que fueron seleccionados para ser examinados sobre una moto por Alberto Puig y sus asesores.

La ilusión creciente

Las pruebas se realizaron en el circuito del Jarama durante los días 15, 16 y 17 de marzo. Sobre una Honda CB500 de calle -sólo le faltaban los retrovisores- los pilotos, a razón de 140 el lunes y otros 141 el martes, rodaron una tanda de 20 minutos por la mañana y otra por la tarde.
-«Nos tocó rodar el mismo día y nos vimos allí. Efrén y yo nos conocemos de las carreras y del instituto, pero ninguno sabía que el otro se había apuntado. Al acabar, volvimos a casa sin saber nada. El martes, a eso de las siete, nos llamaron para que volviésemos al día siguiente. Habíamos quedado 49 y tenían que hacer la selección final de los 22»-, rememora Aitor.
De nuevo en el Jarama, había que darlo todo. Alberto Puig y Alex Batlle, el director técnico de la MoviStar Junior Cup, se apostaron en el muro del pit-lane mientras sus colaboradores se repartían por diferentes sectores del circuito. El antiguo piloto catalán sólo les dio un consejo.
-«Rodar y rodar, sin caeros».

Y con la misma Honda CB500 del primer día Efrén y Aitor rodaron al límite. Su elección dependía en un 90% del crono que marcaran y en un 10% de la intuición de los organizadores, así que no era cuestión de andarse con remilgos al abrir gas. Por la tarde, llegaron las buenas noticias para los dos jóvenes bilbaínos. Estaban entre los 22 elegidos.
-«Nos lo dijeron allí mismo. Nos sacaron una foto y nos tomaron las medidas para los cascos, los guantes y el mono»-, comenta Efrén.

Desde aquel día, la ilusión de los dos ha ido creciendo, macerándose, superando todos los imponderables, que han sido unos cuantos. Y es que tanto Aitor como Efrén van a disputar la MoviStar Junior Cup en unas condiciones que convertirían en una proeza -ya lo ha sido, de hecho, su clasificación- su subida al podio. La preparación que han realizado estos meses no ha podido ser más exigua. Salvo el entrenamiento que realizaron con la Honda CBR 600 RR en Valencia junto a los otros 20 seleccionados, ninguno de los dos había rodado en un circuito durante el último año. Aitor estuvo a punto de hacerlo el domingo pasado en Pau (Francia), la pista más cercana a Bilbao. El mecánico José Alonso le había prestado una CBR600 de segunda mano, pero la lluvia le impidió entrenar.
-«Me quedé con las ganas»-, se resigna este joven de Irala, estudiante de segundo de Bachillerato y gran aficionado a los ordenadores.

Las adversidades

Efrén Vázquez lo tiene todavía peor. Pequeño y fornido, con un cuerpo que podría ser tanto de gimnasta como de piloto, este alumno de cuarto de ESO residente en Rekalde no dispone de moto para entrenar. Cuando se le pregunta qué ha hecho entonces para prepararse de cara a la carrera de hoy en Montmeló dice que nada, que un poco de bicicleta estática para mantenerse en forma, una visita al karting de Güeñes para inyectarse velocidad y algo de mountain-bike y de surf en Ajo (Cantabria).
-«Tenemos un módulo en un camping»-, informa.
Con estos condicionantes tan adversos no parece que estas dos promesas del decrépito motociclismo vasco tengan grandes opciones ante rivales -el sobrino de Carles Cardús, por ejemplo- que viven cerca de Montmeló, Jerez, el Jarama o Cheste y disponen de buenos contactos, de sponsors y ayudas oficiales que les permiten contar con una moto y un equipo en condiciones y con un presupuesto para pagar alquileres de circuitos. Pero ellos no cejan. Sobre la moto, emulando a ídolos como Rubén Xaus, Kozinsky, Crivillé o Biaggi, Efrén y Aitor no se sienten inferiores a nadie y recuerdan que Dani Pedrosa, por ejemplo, no pudo quedar entre los tres primeros de la MoviStar, pero ello no le impidió dejar en los circuitos el sello de los campeones. Ahora son ellos los que pueden hacerlo.

LOS DATOS

Edad: 17 años
Nacimiento: Bilbao
Estudios: Segundo de Bachiller
Hobbys: Informática y mountain-bike.
Trayectoria: Se inició a los 10 años con las minimotos. Ha disputado tres ediciones de la Copa Aprilia y dos del Campeonato de España de 125cc.
Edad: 17 años
Nacimiento: Bilbao
Estudios: Cuarto de ESO
Hobbys: Mountain-bike y surf
Trayectoria: Fue tercero de España en minimotos (Pedrosa ganó aquel año). Ha disputados dos veces la Copa Aprilia. En 2001 venció en el trofeo RAFE 125.

Ya sabéis: “Somos como el equipo de bobsleigh de Jamaica”

La película Mammuth ha sido muy bien recibida en la Berlinale, con Depardieu monstruoso en un papel que le va como un guante a aquel delincuente de Les Valseuses (Los Rompepelotas), con la que yo le conocí como actor hace mil años. Supongo que se estrenará en España, espero.

De qué va la historia:

“Este es el personaje con el que siento más identificado de toda mi carrera. No tenía que hacer nada, sólo ser. Me parezco al personaje en que soy un vagabundo, no tengo ambiciones, no quiero poseer. Soy un espectador de la vida”, afirmó Depardieu en rueda de prensa.

Su personaje, apodado Mammuth, se embarca en un viaje al pasado, montado sobre su antigua motocicleta, en busca de los documentos legales que le permitan cobrar su pensión de vejez.

“Yo tampoco tengo grandes planes, como él, me da lo mismo ser que no ser actor. Pero es maravilloso poder trabajar con amigos, sobre todo cuando estamos todos sobrios”, bromeó.

Las similitudes con su personaje incluyen incluso el vestuario. (ABC 19.02.2010 )

¿Y por qué se llama Mammuth la película? A ver los listos… Pues sí, porque la moto en la que se va de viaje iniciático nuestro antihéroe es una Münch Mammut 4TTS 1200 de 1967 .

Münch es una de la marcas más desconocidas en el mundo motero, con menos de 250 unidades fabricadas. Fue en los sesenta la criatura del ingeniero alemán Friedl Münch . En la firme creencia de que cuanto más grande, mejor (ya sabéis, caballo grande ande o no ande, aunque ésta sí anda), metió motores NSU para automóviles de 1.0 y 1.2 litros. 225 Km/h, hasta 340 Kg de peso… En el 2003 se intentó resucitar la leyenda con una turbo Mammuth 2000, de corta vida y largo precio (80.000 $)

No es la única en llevar un motor NSU para coche. Casualmente, hoy, cuando preparaba el post de Depardieu, me ha llegado la entrega diaria de BIKE EXIF , ese pedazo blog, con esta maravilla:

Y volviendo al principio, a Gerard Depardieu, ha habido de todo: excesos, hijos problemáticos, uno trágicamente muerto hace no mucho… y motos.

Revisando imágenes suyas de motero, he encontrado varias de secuelas de tortas; abrasiones en la cara, muletas… pero elijo una un poco más estándar como prueba:

Todo muy excesivo: la moto, el personaje…

I04 – 20000328 – PONTEDERA, ITALY : Visitors of the Historical Museum in Pontedera stand next to a ”Vespa helicopter”, Tuesday 28 March 2000. This model of a Vespa motorcycle was ment for heavy traffic jams. When the scooter was not able to run on streets, it might fly speedely…EPA PHOTO ANSA/FRANCO SILVI/DEF-cl

This is a prototype called Vespa Alpha on show, among other historical Vespas, ath the newly opened “Giovanni Alberto Agnelli” museum, at the Piaggio headquarters at Pontedera, near Pisa, Tuesday, March 28 2000. The Vespa Alpha was just produced for the 1967 movie “Dick Smart” and could transform itself from a scotter into a helicopter or a submarine. The museum is dedicated to the late President of Piaggio who died of cancer in 1997 and will be open to the public four days a week, Wednesday through Saturday. (AP Photo/Riccardo dalle Luche)

Se trata de la moto utilizada para la película Dick Smart, Agente 2007 con Richard Wyler, Margaret Lee, Rosanna Tapados… (poco tapada ella, curiosamente).

Es una Vespa 180 Super Sport transformada entre Piaggio y la inglesa Alpha Willis, de modo que -al menos en la película- pueda rodar por la carretera, volar como un helicóptero e incluso sumergirse y navegar como un submarino. Todo ello, evidentemente con el típico motor monocilíndrico a dos tiempos y su tac-tac-tac característico.

La película está ambientada en un supuesto 2007 -hoy mismo, como quien dice- y es digna de una antología del despropósito absoluto, pero roza el nivel de algunas producciones de ciencia ficción y mínimo presupuesto que acaban siendo filmes de culto entre círculos de iniciados. Os recomiendo que veáis estos diez minutos geniales; no os perdáis el teléfono móvil, los efectos especiales ni el diálogo -en italiano, claro-. Dudaba sobre su estreno en España, no lo he comprobado, pero el cartel de aquí al lado está en tailandés, así que lo mismo pasó por los cines de sesión continua.

Pero, si en Pontedera se mantiene un modelo, existe algún otro en no tan buen estado de conservación, pero con muchas posibilidades. Lamento no poder daros más pistas, buscadlas en este post de Roxi si os interesa.

Foto: Mitxel Atrio / El Correo

¿Será incorrecto para un político vasco ser motero? Porque ciclistas o montañeros se me ocurren varios… O será simplemente que llueve mucho y los chicarrones del norte no somos para tanto… Tampoco, porque somos unos cuantos y en este invierno nos estamos ganando el cielo. No sé…

Así que, lo lamento por los demás, pero paso a publicitar al único político vasco con el que comparto la afición por las motos.

Two Beijing traffic police officers ride motorcycles donated by Harley-Davidson Motor Company near the Tiananmen Tower in Beijing, China, Monday, Dec. 8, 2008. Chinese media reported Tuesday that Harley-Davidson Motor Company donated three Harley police bikes to Beijing´s Dongcheng District traffic police branch for traffic police patrols near the Tiananmen Square. (AP Photo/Color China Photo)

Así lo anunciaba Shanghai Daily:

CAPITAL police rode on three United States-made Harley motorcycles to patrol streets around Tian’anmen Square in Beijing yesterday, according to Xinhua news agency.

Otros símbolos americanos pasaron antes por aquí:

The portrait of Mao Tse-tung overlooking Tiananmen Square faces off to a statue in

El resto del parque motociclístico de la policía pequinesa parece estar compuesto de Hondas y Suzukis fabricadas por Haojue en joint-venture. El grupo Dachangiang, al que pertenece Haojue, fabrica la friolera de tres millones de motores de moto + tres millones de motocicletas al año.

Harley se estableció en China en 2006, hace un par de años, parece que le va bien, y la publicidad de Tiananmen será efectiva seguro. Millones de chinos se harán fotos junto a ellas.

Así se anunciaba entonces la apertura de su primer concesionario en Pekín:

Harley-Davidson names dealer in china

Algo antes, en torno al 2004, Harley firmó un protocolo de colaboración con otro fab ricante chino, Zongshen, que imitaba la estética Harley en algunos de sus modelos de baja cilindrada. Me he puesto a investigar, buscando la posibilidad de un clon Harley fabricado en China a bajo precio, pero no veo ningún resultado de aquel protocolo de intenciones, ni motores a bajo precio –que sí fabrican para los Zip de Piaggio-, ni nada concreto.

Harley-Davidson Moves to Bolster China Presence; Motorcycle Maker Announces Relationship with Chinese Company

Pues nada, parece que nadie ata perros con longanizas, yo que esperaba un clon de la Electra Glide por tres duros… Me despido con este colega que ha conseguido hacerse una chopper como dios manda a saber cómo, porque si aquí la cosa está difícil a menos que tengas posibles o te la hagas tú mismo, allí tiene que ser heroico. Sonar suena bien…

P.D.: Prometo que el próximo post no va de Harleys.